[發明專利]用于運行多缸內燃機的方法和設備

有效

• 申請號: 201580061729.2
• 申請日: 2015-10-29
• 公開（公告）號: CN107110033B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 哈特穆特·福斯特;托馬斯·溫克勒
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F02D13/06
• 分類號: F02D13/06;F02D41/00;F02B75/18;F16F15/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

本發明涉及一種用于運行多缸內燃機的方法，其中每個工作的缸在四沖程運行中做功，并且在工作的缸的四沖程運行期間，每個停用的缸被壓縮或膨脹，所述停用的缸由近似被封閉的氣體填充物填充。在曲軸轉速的激勵最小化的方法中，在具有最大偶數數量的缸(20，21，22，23，24，25)的多缸內燃機(2)中，限定偶數數量的缸順序地停用，其中缸的限定偶數數量比多缸內燃機(2)的缸(20，21，22，23，24，25)的最大偶數數量少。

技術領域

本發明涉及一種用于運行多缸內燃機的方法，其中每個工作的缸在四沖程運行中做功，并且每個停用的缸在工作的缸的四沖程運行中被壓縮或膨脹，所述停用的缸由近似被封閉的氣體填充物填充，以及本發明涉及一種用于執行所述方法的設備。

背景技術

多缸內燃機是眾所周知的，其中在部分負荷運行中進行缸關閉。在六缸內燃機中，六個缸中的三個被關閉。所述停用的缸由新鮮空氣填充，其中所述氣體填充物是近似被封閉的，并且在工作的缸的四沖程循環期間，停用的缸“虛擬地”壓縮或膨脹兩次。在此，相對于第一虛擬膨脹錯開360°的第二虛擬膨脹在內燃機的動力傳動系的曲軸的轉動角位置上進行，在所述轉動角位置上，此外工作的缸處于做功沖程。由于所述運行，不僅與主動做功的缸相比缺少停用的缸的做功沖程，而且此外仍工作的缸的激勵通過停用的缸的第二虛擬膨脹加強，因為這同時進行(圖5)。這引起曲軸轉速的第1.5級的增強的激勵振幅，所述激勵振幅僅可耗費地被吸收。

發明內容

本發明基于下述目的：提出一種用于控制多缸內燃機的方法，其中工作的缸的激勵振幅通過停用的缸減小。

根據本發明，所述目的通過下述方式實現：在具有最大偶數數量的多缸內燃機中，限定偶數數量的缸順序地停用，其中缸的限定偶數數量比多缸內燃機的缸的最大偶數數量少。這具有下述優點，停用的缸的第二虛擬膨脹在下述時間段中發生，在所述時間段，在內燃機的滿負荷運行時，會發生工作的缸的做功沖程。通過這種相加的疊加，內燃機的扭矩和轉速波動的激勵總體上是更協調且更均勻的。因為激勵振幅與完全點火的內燃機的激勵振幅相比趨于近似，其中在這種缸關閉的情況下，產生缸的更小的激勵振幅。

有利地，根據對內燃機的功率和/或轉速要求，限定偶數數量的缸順序地停用。通過停用的這種順序的多級性，能夠更可變地設定內燃機的部分負荷運行，這引起燃料消耗的減少。

能夠提出，根據功率要求或轉速要求，首先使發動機在第一部分負荷運行中運行，并且在功率要求或轉速要求改變時，使發動機在第二部分負荷運行中運行。因此，兩個部分負荷運行或部分負荷運行狀態在停用的缸的數量方面有所區別。如果在第二運行狀態中需要更小的功率，那么提出，在所述第二運行狀態中使用第二部分負荷運行，在所述第二部分負荷運行中，與在第一部分負荷運行中相比，更多的缸停用。

在一個設計方案中，工作的和停用的缸的序列的周期持續時間對應于曲軸轉動一圈。這引起，曲軸轉速的振幅的激勵在第一級諧振中發生，所述激勵能夠被簡單地吸收。

在一個變型形式中，在六缸內燃機中，為了設定第一部分負荷運行，兩個缸停用。兩個停用的缸或多或少地趨于效仿初始點火的缸的行為，使得曲軸轉速的激勵總體上更協調且更均勻地進行。

在一個替選方案中，在六缸內燃機中，為了設定第二部分負荷運行，四個缸停用，其中內燃機的第二部分負荷運行低于內燃機的第一部分負荷運行。在這種低的部分負荷模式中，內燃機也能夠通過更頻繁的關閉模式在改進的燃料消耗的情況下運行。

因此，所述方法能夠提出，對于具有六個缸的同樣的發動機，設有具有兩個停用的缸的第一部分負荷運行和具有四個停用的缸的第二部分負荷運行。尤其通過激勵能夠提出，根據要求的功率或要求的轉速選擇適合的部分負荷運行。

在一個變型形式中，為了吸收曲軸轉速的由于缸壓力或活塞運動出現的激勵，使用離心擺，所述離心擺具有振動頻率或振動等級，所述振動頻率或振動等級與曲軸轉速的激勵相匹配。這種離心擺是在構造上簡單的措施，所述措施被引入內燃機的動力傳動系中，以便吸收曲軸轉速的出現的激勵。