[發明專利]故障安全飛機監控和追蹤

有效

• 申請號: 201580060601.4
• 申請日: 2015-09-14
• 公開（公告）號: CN107074375B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: T·R·施木斯;E·M·卡羅;A·內瑪特;S·P·賴利
• 申請（專利權）人: L-3通訊股份有限公司
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00;B64D45/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 李玲

飛行數據記錄器從飛機接收數據流，所述數據流指定飛機飛行時的飛行數據參數的值。所述飛行數據記錄器將所述值存儲在所述飛行數據記錄器的墜毀可保全非易失性存儲器單元中。所述飛行數據記錄器基于對至少一個異常參數的評估來確定飛行過程中異常狀況的發生。響應于確定所述異常狀況的發生，所述飛行數據記錄器使用受所述飛行數據記錄器專門控制的無線發射器將所選擇的飛機數據無線地傳送至所述飛機外部的遠程位置。

技術領域

本發明安排涉及電子設備，并且更具體地涉及用于監控飛機的系統和方法。

背景技術

出于安全、空中交通管制和維護的目的，商業和民用航空飛機由授權人員和行業參與者進行密切地監控和追蹤。各種不同的技術和方法已經得到開發并且目前用于執行這種監控。出于空中交通管制的目的，常規做法是使用兩個單獨的雷達系統。這些雷達系統包括一次雷達系統和二次雷達系統。一次雷達系統檢測從遠程飛機反射的電磁能脈沖，從而確定這個飛機的大致位置。由于這種系統通過使用飛機主體作為電磁能的無源反射器來進行操作，因此它們不需要被追蹤的飛機的配合或主動參與。

二次雷達系統需要飛機上存在轉發器從而自動地發射唯一編碼信號，所述唯一編碼信號對所述轉發器位于其上的飛機進行標識。轉發器被安排成用于響應于檢測到從地面站廣播的詢問信號而自動地發射這個信息。轉發器可以廣播關于飛機的附加信息，比如其海拔?？梢詮脑谙鄬τ诘孛嬲镜牟煌瑫r間和方位角處從同一轉發器接收到的連續發射得出飛機航向和速度數據。顯著地，一旦飛機距離最近的主和/或二次雷達站大于約150英里，使用這些方法來追蹤飛機的能力大大地減弱或不存在。從空中交通管制員的角度來看，二次雷達系統特別重要。一次雷達可以標識飛機的存在和位置，但沒有二次雷達信息，在擁擠的領空中標識和追蹤具體的飛機會非常困難。

飛機上一般具有GPS系統，所述GPS系統允許飛行人員確定其飛機的當前位置。然而，此GPS信息一般不被飛機廣播并且通常對于使用當前系統的地面站或空中交通管制員不是可用的。一種促進飛機監控的業務是飛機通信尋址與報告系統(ACARS)。ACARS業務允許飛機上的計算機通過衛星中繼器與地面站就飛機系統的狀況進行通信。ACARS系統一般用于促進飛機到達其目的地時對其進行維護。追蹤飛機的最新發展包括被稱為廣播式自動相關監視(ADS-B)的新系統。此系統期望依賴GPS來獲得飛機位置數據，此信息然后將被定期地中繼至地面站以供空中交通管制員使用。低地軌道(LEO)衛星的至少一個操作員已經提出在此類衛星上放置ADS-B接收器，其目的是促進全球實時飛機監視。但由于必須通過基于衛星的通信系統傳送的大量數據，這些系統對于飛機操作員使用起來相對昂貴。

仍然，飛行人員可選擇性地禁用飛機上的大多數系統?？梢越柚隈{駛艙控制裝置和/或通過斷路器來禁用這些系統，所述斷路器控制這類系統的主電力。這樣，可以禁用大多數飛機系統，如果飛行人員選擇這樣做的話。對此具備足夠知識的飛行人員可具有禁用這些系統(包括基于GPS的追蹤系統，比如ADS-B)的全部或大部分的能力，所述系統通常用于追蹤飛機。

發明內容

本發明的實施例涉及一種用于在異常狀況下使用飛行數據記錄器進行飛機監控和追蹤的方法。飛行數據記錄器從飛機接收數據流，所述數據流指定飛機飛行時的多個飛行數據參數的值。所述飛行數據記錄器將所述值中的一個或多個值存儲在所述飛行數據記錄器的墜毀可存活的非易失性存儲器單元中。所述飛行數據記錄器基于對至少一個異常參數的評估來確定飛行過程中異常狀況的發生。響應于確定所述異常狀況的發生，所述飛行數據記錄器使用受所述飛行數據記錄器專門控制的無線發射器將所選擇的飛機數據無線地傳送至所述飛機外部的遠程位置。從飛行數據記錄器發射的所述選擇的飛機數據可以包括對飛行控制器追蹤和/或監控飛機有用的任何數據。例如，所選擇的飛機數據可以包括飛機的地理位置、速度和航向，所述飛行數據記錄器安置在所述飛機上。