[發(fā)明專利]具有制動裝置的電梯

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580060545.4
• 申請日: 2015-10-26
• 公開（公告）號: CN107074490A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設計）人: 愛德華·斯坦華爾;托馬斯·庫克澤拉
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯電梯股份公司;蒂森克虜伯股份公司
• 主分類號: B66B5/18
• 分類號: B66B5/18
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司11258
• 代理人: 柳春雷

1.一種具有制動裝置(14)的電梯，所述制動裝置(14)被構造為提供從最小制動力到最大制動力(Vmax)的可變制動力(V)，并且提供第一蓄能器(34)和第二蓄能器(48)，其中，所述第一蓄能器(34)用于提供所述最大制動力(Vmax)，并且所述第二蓄能器(48)用于提供與所提供的所述最大制動力(Vmax)方向相反的可調節(jié)反作用力(Vg)，其中所述可變制動力(V)是所述最大制動力(Vmax)與所述可調節(jié)反作用力(Vg)之間的差值，

其中，第一觸發(fā)路徑(I)和第二觸發(fā)路徑(II)被設置，以觸發(fā)所述制動裝置(14)，所述制動裝置(14)被構造為在激活的第一觸發(fā)路徑(I)的情形下提供所述可變制動力(V)，并且所述制動裝置(14)被構造為在激活的第二觸發(fā)路徑(II)的情形下提供所述最大制動力(Vmax)，并且

觸發(fā)元件(24)被設置，以在激活的第二觸發(fā)路徑(II)的情形下激活所述第二蓄能器(48)，所述第二蓄能器(48)在被激活之后與所述第一蓄能器(34)解除聯(lián)接。

2.根據(jù)權利要求1所述的電梯，所述第一蓄能器(34)包括用于提供所述最大制動力(Vmax)的壓縮彈簧(46)。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的電梯，所述第二蓄能器(48)包括用于提供所述反作用力(Vg)的反彈簧。

4.根據(jù)權利要求3所述的電梯，調節(jié)元件(18)被設置，以與所述第二蓄能器(48)相互作用以設定所述可調節(jié)反作用力(Vg)。

5.根據(jù)權利要求4所述的電梯，所述調節(jié)元件(18)包括用于對所述第二蓄能器(48)進行加載和卸載的致動器(26)。

6.根據(jù)權利要求5所述的電梯，所述致動器(26)被構造為空心軸驅動器。

7.根據(jù)權利要求1所述的電梯，離合器(32)被設置，以作為所述觸發(fā)元件(24)。

8.根據(jù)權利要求7所述的電梯，所述第一觸發(fā)路徑(I)分配有用于設定所述可變制動力(V)的調節(jié)器(16)。

9.根據(jù)權利要求8所述的電梯，所述第一觸發(fā)路徑(I)被構造為根據(jù)開路原理操作。

10.根據(jù)權利要求9所述的電梯，所述第二觸發(fā)路徑(II)被構造為根據(jù)閉路原理操作。

11.根據(jù)權利要求7至10中任一項所述的電梯，所述制動裝置(14)包括用于設定所述可變制動力(V)的自鎖齒輪機構(28)，所述齒輪機構(28)被分配給所述第一觸發(fā)路徑(I)。

12.一種用于電梯(2)的制動裝置(14)，所述制動裝置(14)被構造為提供從最小制動力到最大制動力(Vmax)的可變制動力(V)，并且提供第一蓄能器(34)和第二蓄能器(48)，其中，所述第一蓄能器(34)用于提供所述最大制動力(Vmax)，所述第二蓄能器(48)用于提供與所提供的所述最大制動力(Vmax)方向相反的可調節(jié)反作用力(Vg)，其中所述可變制動力(V)是所述最大制動力(Vmax)與所述可調節(jié)反作用力(Vg)之間的差值，

其中，第一觸發(fā)路徑(I)和第二觸發(fā)路徑(II)被設置，以觸發(fā)所述制動裝置(14)，并且所述制動裝置(14)被構造為在激活的第一觸發(fā)路徑(I)的情形下提供所述可變制動力(V)，并且所述制動裝置(14)被構造為在激活的第二觸發(fā)路徑(II)的情形下提供所述最大制動力(Vmax)，并且

觸發(fā)元件(24)被設置，以在激活的第二觸發(fā)路徑(II)的情形下激活所述第二蓄能器(48)，所述第二蓄能器(48)在被激活之后與所述第一蓄能器(34)解除聯(lián)接。