[發明專利]車輛的防暴沖事故裝置

在審

• 申請號: 201580059823.4
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN107074108A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 金鎮珉
• 申請（專利權）人: 金鎮珉
• 主分類號: B60K28/10
• 分類號: B60K28/10;B60K28/14;F02D41/22
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 呂琳,宋東穎

技術領域

本發明涉及一種車輛的防暴沖事故(sudden unintended acceleration incident)裝置，更具體地涉及如下的車輛的防暴沖事故裝置：其設置于車輛的燃料供應線，且通過根據預先設定的發動機轉數的電流供應器的開啟運行(ON operation)而供應到電流，并且以這樣的方式供應到電流時，由電磁鐵的運轉產生的排斥力使得永久磁鐵運轉，從而切斷燃料供應線的燃料供應。

背景技術

暴沖是指在啟動狀態下，即使在沒有駕駛員操作加速踏板和變速操作動作的狀態下，車輛自發前進或后退的情況。當發生車輛自發前進或后退的情況時，可能會發生車輛損壞、車輛駕駛員和在暴沖車輛附近行走的行人面臨危險處境的情況。

雖然沒有完全明確地確定發生這種暴沖的原因，但是推測可能是因為駕駛員的錯誤操作、車輛零件的老化和不良等原因。當推測車輛零件的老化和缺陷為原因時，推測可能是由控制供應至發動機的空氣和使電子控制裝置(ECU)運轉的傳感器老化和不良等引起車輛的暴沖。具體地，可以例舉進氣溫度傳感器(Air Temperature Sensor，ATS)、冷卻液溫度傳感器(Water Teperature Sensor，WTS)、節氣門位置傳感器(Throttle Position Sensor，TPS)以及氧傳感器等的老化和不良等。例如，當冷卻液溫度傳感器(WTS)出現老化和不良時，無法感測水溫，而接收上述傳感器感測的信息的電子控制裝置(ECU)判斷發動機的溫度為較低，從而噴射大量的燃料，使得發動機的轉數上升到7000～8000rpm，因而推測這可能是導致暴沖的原因。

因此，為了提前防止因車輛暴沖導致的事故，在過去做過很多嘗試，但是目前為止并沒有找到顯著的對策，并且目前為止作為對策提出的許多防暴沖事故裝置存在不僅不完善，而且認為較為有效的裝置也是通過多個部件制造成高價且復雜的結構的問題。

<相關現有技術>

(專利文獻1)韓國公開專利公報第10-2012-0017690號

(專利文獻2)韓國授權專利公報第10-1449259號

發明內容

本發明要解決的技術問題

本發明是為了改善如上所述的各種問題而研究出的，其目的在于提供如下的車輛的防暴沖事故裝置：其連接設置于車輛的啟動裝置和燃料供應線之間，當在車輛的預先設定的發動機轉數下通過定時器開關的操作而供應到電流時，由設置在燃料供應線的電磁鐵的運轉產生的排斥力使得永久磁鐵運轉，從而切斷燃料供應線的燃料供應。

另一目的在于提供如下的車輛的防暴沖事故裝置：將連接開關和制動傳感器連接于上述定時器開關與控制裝置之間，從而只有當制動器運轉時才會使防暴沖事故裝置運轉。

另一目的在于提供如下車輛的防暴沖事故裝置：即使在車輛的設定的轉數下防暴沖事故裝置沒有運轉時，通過連接在上述啟動裝置與燃料供應線之間的另外的定時器輔助開關的操作而供應到電流，從而使得上述防暴沖事故裝置運轉。

又一目的在于提供如下的車輛的防暴沖事故裝置：在未達到車輛的設定的轉數的情況下防暴沖事故裝置進行誤動作(misoperation)時，通過連接在上述啟動裝置與定時器開關之間的連接插座(connection jack)的解除連接而使得無法供應電流，從而使防暴沖事故裝置無法運轉。

技術方案

為了達到如上所述的目的，本發明的車輛的防暴沖事故裝置，其電連接于車輛的燃料供應線與啟動裝置之間，其特征在于，在未達到車輛的已設定的發動機轉數的情況下，設置在燃料供應線與啟動裝置之間的定時器開關不運轉而不會供應電流，從而通過不運轉的電磁鐵使得防暴沖事故裝置無法運轉，在上述車輛的已設定的發動機轉數下，通過定時器開關的操作來供應電流，從而通過運轉的電磁鐵的排斥力，使得與上述電磁鐵極性相反的永久磁鐵運轉，從而防暴沖事故裝置運轉并切斷燃料供應線的燃料供應，切斷上述燃料供應線的燃料供應并經過一定的時間之后，通過定時器開關的操作來停止電流的供應，從而使上述電磁鐵無法運轉。