[發明專利]用于船的密封裝置、推進單元、船以及用于密封船的螺旋槳軸的方法

有效

• 申請號: 201580058715.5
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN107074334B
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 薩米·帕洛坎加斯
• 申請（專利權）人: ABB公司
• 主分類號: B63H23/32
• 分類號: B63H23/32;F16J15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;王艷江

密封裝置包括螺旋槳軸(31)、水密封件(100)、第一油密封件(200)、中間隔室(300)、第一壓力傳感器(91)、第二壓力傳感器(92)以及壓力系統(500)，其中，螺旋槳軸由至少一個軸承(41)以可旋轉的方式支承，水密封件定位在螺旋槳軸上，第一油密封件定位在螺旋槳軸上、鄰近于軸承且與水密封件相距軸向(X?X)距離(A2)，中間隔室在水密封件與第一油密封件之間延伸并且填充有氣體，第一壓力傳感器用于測量作用在螺旋槳軸上的海水的壓力，第二壓力傳感器用于測量中間隔室(300)內的氣體的壓力，壓力系統用于對中間隔室內的氣體產生壓力，由此，中間隔室內的氣體的壓力保持在與作用在螺旋槳軸上的海水的壓力相比較低的水平。

技術領域

本發明涉及用于船的密封裝置并且涉及用于密封船的螺旋槳軸的方法。

背景技術

美國專利4,174,672公開了一種螺旋槳軸密封組件。密封組件在船的船尾框架中在最后部的軸承組件后方用于螺旋槳軸。該裝置防止海水進入軸承組件。密封裝置包括三個殼體單元。螺旋槳處的第一單元形成水密封殼體，處于軸承處的第三單元形成油密封殼體，并且定位于第一單元與第二單元之間的第二單元形成室殼體。另一方面，密封裝置防止軸承潤滑劑從軸承組件流出而流至海水。水密封件包括一個密封環，并且油密封件包括兩個密封環。在油密封件中的兩個密封環之間存在潤滑油密封室。在水密封件與油密封件之間還存在形成于室中的環形空室。環形室設置有通向艙底箱的出口通道。那么可以從船內部容易地觀察到從水密封件或油密封件的任何泄漏。

WO公開2009/130368公開了一種用于密封船的螺旋槳軸的裝置。船包括安裝在中空支柱中的推進單元。推進單元包括連接至軸的馬達和與軸的在支柱外部的外端部相連接的螺旋槳。軸被支承在支柱的外殼處，其中，在螺旋槳與馬達之間定位有軸承。支柱外殼的外表面與周圍的海水相接觸。在軸承與螺旋槳之間存在封閉的中間隔室。中間隔室由在螺旋槳側的第一豎向壁和在軸承處的第二豎向壁界定。中間隔室的外周部由支柱的外殼的在第一豎向壁與第二豎向壁之間的外周部形成。軸在第一豎向壁處由水密封件密封，并在第二豎向壁處由第一油密封件密封。中間空間的內周部由水密封件的外周部和第一油密封件的外周部以及軸的在水密封件與第一油密封件之間的外周部形成。

WO公開2012/085325公開了一種用于密封船的螺旋槳軸的裝置和方法。在螺旋槳與軸承之間存在中間隔室。密封件包括在中間隔室內彼此以一定軸向間距定位的水密封件和油密封件。水密封件包括四個唇型密封件，其中，在每對相鄰的唇型密封件之間形成密封室。使用第一泵將潤滑油從潤滑油容器經由熱交換器提供至由螺旋槳側得到的第二密封室。潤滑油進一步從第二密封室通過固定節流閥引導至第三密封室并返回到潤滑油容器。第一密封室中的壓力接近螺旋槳軸的水平線處的周圍水的壓力。第三密封室中的壓力保持處于低于第一密封室中的壓力的恒定壓力水平。可以通過調節第一泵的轉速而將第二密封室中的壓力調節到在第一密封室的壓力值與第三密封室的壓力值之間的值。每個密封唇部上的壓差在裝置中保持處于較低水平，以減少唇型密封件的過度磨損。

WO 2013/156662公開了一種用于密封海洋船舶的螺旋槳軸的裝置和用于對該裝置的操作進行控制的方法。密封裝置包括密封殼體，該密封裝置具有形成水密封件的外部密封環組和形成油密封件的內部密封環組。密封殼體適于安裝成與螺旋槳軸或布置在螺旋槳軸上的套筒相連接。密封殼體具有第一油室和中間油室，第一油室位于兩個水密封環之間，中間油室位于內部密封環組與外部密封環組之間。中間油室通過連接管線連接至定位在中間油室上方的稱為高位箱的油箱。油箱部分地填充有油，由此，油箱的在油面上方的上部部分填充有空氣。該裝置還包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，第一壓力傳感器用于測量作用在螺旋槳軸處的海水的壓力，第二壓力傳感器用于測量油箱內的空氣壓力。該裝置還包括用于在油箱中產生真空的真空泵和用于使環境空氣進入油箱的空氣閥。調節油箱中的空氣壓力使得中間油室中的油壓力保持低于作用于螺旋槳軸上的海水的壓力。中間油室中的油壓力是油的流體靜壓力與油箱中的空氣壓力之和。

發明內容

本發明的目的是實現一種用于船的改進的密封裝置和用于密封船的螺旋槳軸的改進的方法。