[發明專利]用于運行機動車中的蓄能裝置的方法和機動車

有效

• 申請號: 201580057737.X
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN107074125B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: K-H·梅廷格爾;M·魏因;M·舒斯勒;A·施陶博;R·霍夫曼
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種用于運行機動車中的蓄能裝置的方法，該蓄能裝置(2)具有包括多個蓄能元件(11、12)的第一組(10)和包括多個蓄能元件(14、15)的第二組(13)，其中，在相應的組(10、13)內部的蓄能元件(11、12、14、15)并聯連接或串聯連接或部分串聯部分并聯地連接，其中，每個組(10、13)包括第一連接點和第二連接點，通過第一連接點和第二連接點能夠向相應的組的蓄能元件(11、12、14、15)輸送電流和/或從相應的組的蓄能元件中獲取電流，并在第一連接點和第二連接點之間降低組電壓，其中，蓄能裝置(2)包括至少兩個另外的蓄能元件，

其特征在于，

通過轉換裝置(21)使所述另外的蓄能元件、第一組(10)和第二組(13)以下述方式與車輛外部的能量源連接，即：當不滿足顯示出由車輛外部的能量源提供用于對蓄能裝置充電的能量的充電條件的情況下將所述另外的蓄能元件中的至少一個第一蓄能元件(19)與第一組(10)串聯連接，并將所述另外的蓄能元件中的至少一個第二蓄能元件(20)與第二組(13)串聯連接，而在滿足充電條件的情況下將所述另外的蓄能元件與第一組(10)和第二組(13)并聯連接，其中，第一組(10)與第二組(13)并聯連接，其中，通過車輛外部的能量源提供用于對蓄能裝置充電的充電電壓，該充電電壓低于在將所述另外的蓄能元件中的至少一個第一蓄能元件(19)與第一組(10)串聯連接并將所述另外的蓄能元件中的至少一個第二蓄能元件(20)與第二組(13)串聯連接時蓄能裝置的額定電壓。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據機動車的充電連接裝置與車輛外部的能量源的連接來確定充電條件的滿足情況。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，在不滿足充電條件的情況下將充電連接裝置與蓄能裝置斷開。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，在滿足充電條件的情況下將至少一個用電器與蓄能裝置斷開，該至少一個用電器在機動車的行駛運行中由蓄能裝置供電。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，使用直流充電設備作為車輛外部的能量源，該直流充電設備提供直流電以用于對蓄能裝置充電。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，在通過直流充電設備進行的充電過程之前和/或期間將由該直流充電設備能提供的最大充電電壓傳達給機動車，其中，根據能提供的最大充電電壓確定充電條件的滿足情況。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，在檢測到機動車的充電連接裝置與車輛外部的能量源連接的情況下，如果能提供的最大充電電壓大于預先規定的電壓限值，則將所述另外的蓄能元件中的至少一個第一蓄能元件(19)與第一組(10)串聯連接或保持串聯連接并將所述另外的蓄能元件中的至少一個第二蓄能元件(20)與第二組(13)串聯連接或保持串聯連接，并開始蓄能裝置的充電過程。

8.一種機動車(1)，具有用于對至少一個用電器(3)供應能量的蓄能裝置(2)，其中，該蓄能裝置(2)具有包括多個蓄能元件(11、12)的第一組(10)和包括多個蓄能元件(14、15)的第二組(13)，其中，在相應的組(10、13)內部的蓄能元件(11、12、14、15)并聯連接或串聯連接或部分串聯部分并聯地連接，其中，每個組(10、13)包括第一連接點和第二連接點，通過第一連接點和第二連接點能夠向相應的組的蓄能元件(11、12、14、15)輸送電流和/或從相應的組的蓄能元件中獲取電流，并在第一連接點和第二連接點之間降低組電壓，其中，蓄能裝置(2)包括至少兩個另外的蓄能元件，其特征在于，該機動車(1)設計為用于執行根據前述權利要求中任一項所述的方法，其中，轉換裝置(21)被設計為用于，在不滿足充電條件的情況下將所述另外的蓄能元件中的至少一個第一蓄能元件(19)與第一組(10)串聯連接，并將所述另外的蓄能元件中的至少一個第二蓄能元件(20)與第二組(13)串聯連接，而在滿足充電條件的情況下將所述另外的蓄能元件與第一組(10)和第二組(13)并聯連接，其中，第一組(10)與第二組(13)并聯連接。