[發明專利]包括用于冷卻電池的蒸發器以及用于加熱電池的散熱器的用于控制電池溫度的設備

有效

• 申請號: 201580056528.3
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN107074094B
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: B·雅尼耶;P·戴維
• 申請（專利權）人: 雷諾兩合公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/02;B60L58/26;H01M10/625;H01M10/613;H01M10/663;H01M10/6568;H01M10/6569
• 代理公司: 72002 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 馬文斐

本發明涉及一種用于控制機動車輛上車載的電池(10)的溫度的設備(12)，所述設備(12)包括：空氣調節回路(14)，空氣調節流體在所述空氣調節回路中循環，并且所述空氣調節回路包括蒸發器(18)，所述蒸發器允許使所述電池(10)冷卻；冷卻回路(16)，冷卻劑在所述冷卻回路中循環，所述冷卻回路(16)包括能夠對所述冷卻劑加熱的第一熱源(44)、以及能夠被短路的用于冷卻所述冷卻劑的主散熱器(46)，所述冷卻回路(16)包括電池散熱器(54)，所述電池散熱器使得可以將所述冷卻劑所攜帶的熱量直接傳遞至所述電池(10)。

技術領域

本發明涉及一種用于控制機動車輛上車載的電池溫度的設備。

背景技術

本發明更具體地涉及一種用于控制機動車輛上車載的電池溫度的設備，所述溫度控制設備包括：

-所述機動車輛的空氣調節回路，被稱為“空氣調節流體”的第一傳熱流體在其中循環，所述空氣調節回路包括用于將所述電池所發出的熱量直接傳遞至所述空氣調節流體的至少一個蒸發器、使得可以提高所述空氣調節流體的壓力和溫度的壓縮機；

-冷卻回路，被稱為“冷卻流體”的第二傳熱流體在其中循環，所述冷卻回路包括被適配成用于加熱所述冷卻流體的至少一個第一熱源以及用于冷卻所述冷卻流體的至少一個主散熱器，所述至少一個主散熱器可以被短路。

電動或混合動力車輛至少部分由牽引電動機驅動，所述牽引電動機由牽引電池供電。牽引電池的性能會隨著其溫度而顯著地變化。

如果所述電池經受非常低的溫度(例如低于零的溫度)，那么它損失其能量容量。然后，對電池的快速充電可能會被禁止。因此，必須在對電池充電之前將其加熱。

類似地，使用電池產生了熱量。如果，電池已經過熱，或者由于高環境溫度或者由于放電與充電的過快交替，可能必須禁止使用電池從而保護這些單元。這一般包含在電池冷卻至不可接受的運行溫度內時使車輛固定。

為了解決這些問題，已知的是為車輛配備用于控制電池溫度的設備，從而將電池的單元保持在最優運行溫度范圍內。

從而，按照需要，已經提出了為電池配備使得可以將其冷卻或將其加熱的傳熱流體回路。

因而，在申請DE-A1-10 2007 004 979中，傳熱流體在車輛的空氣調節回路中循環。以這種方式，電池與車輛的乘客艙同時被冷卻。

此外，對電池的電控制由電子控制單元處理，當所述電子控制單元在運行時發出大量熱量。為了防止對這個單元的電子部件的損壞，所述單元由用于所述空氣調節回路分開的冷卻回路來冷卻。主散熱器使得可以消散電子控制單元所發射的熱量。

為了使得可以加熱電池，已知的是使用電子控制單元所發出的熱量。為此，熱交換器使得可以將冷卻流體輸送的熱量傳遞至在空氣調節回路中循環的空氣調節流體。

為了提高對電池加熱的容量，冷卻回路配備有能夠在電池需要被加熱時將主散熱器短路的管道。

雖然如此，如DE-A1-10 2007 004 979中所描述的上述類型的設備具有許多缺點，因而，在能夠加熱電池之前適配熱交換器以使得可以加熱空氣調節流體導致溫度控制設備的制造時的額外成本。

此外，電子控制單元所發出的熱量未被完整地傳輸至電池，因為在熱交換器中損失了一些熱量。因此，此設備并非完全有效。

此外，現有技術設備未使得可以在冷啟動車輛時快速地加熱電池。事實上，電子控制單元只在一定的使用時間之后開始變熱。在這段時間流逝過程中，沒有熱源可用于加熱電池。因此，必須使用消耗非常大量能量的熱柱塞。

發明內容