[發(fā)明專利]送風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580055685.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-08
• 公開（公告）號(hào): CN106794745B
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小田修三;落合利德;犬塚正人;渡邊嘉信
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34;B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

送風(fēng)裝置(10、10A、10B、10C、10D、10E)具備送風(fēng)機(jī)(112)；管道(12、12A、12D、12E)；以及吹出口(120、120B、120C、120D、120E)，該吹出口形成于所述管道，呈狹縫狀，并且該吹出口將所述管道的內(nèi)部的空氣流吹出。所述吹出口具有：靠近所述送風(fēng)機(jī)的第一吹出部(121、121B、121C、121D、121E)和比所述第一吹出部更遠(yuǎn)離所述送風(fēng)機(jī)的第二吹出部(122、122B、122C、122D、122E)。所述第二吹出部吹出被供給到所述車廂的第二位置的第二空氣流(F21、F22、F23、F24、F25)。所述第一吹出部吹出比所述第二空氣流的流速大且被供給到第一位置的第一空氣流(F11、F12、F13、F14、F15)，該第一位置與所述第二位置相比更靠近車輛后方側(cè)。

相關(guān)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)以2014年10月17日提交的日本專利申請(qǐng)2014-212159號(hào)為基礎(chǔ)，并在此援引其記載的內(nèi)容。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將空氣流供給到車輛的車廂的送風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

以往，已知設(shè)置于車輛的車廂并將空氣流供給到車輛后方側(cè)的送風(fēng)裝置。在車廂設(shè)置有多排座位的情況等，為了將空氣流供給到在車輛前后方向上位于不同位置的乘員，研究了通過各種方法來改變從送風(fēng)裝置的吹出口吹出的空氣流的朝向。

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中，記載有設(shè)置于車廂的車頂部的送風(fēng)裝置。在該送風(fēng)裝置中，從第一吹出口吹出的空氣流通過康達(dá)效應(yīng)而沿著管道的外側(cè)面流動(dòng)，并且一邊與被吸引的周圍的空氣合流一邊朝向車輛后方側(cè)。其結(jié)果，空氣流在比從第一吹出口吹出時(shí)流量增加的狀態(tài)下供給到車廂。

并且，下述專利文獻(xiàn)1所記載的送風(fēng)裝置除第一吹出口之外，還具備向下方吹出空氣的第二吹出口。第二吹出口將空氣流吹出為從上方與第一吹出口吹出的空氣合流。該送風(fēng)裝置通過分別改變從第一吹出口和第二吹出口吹出的空氣流的流量的平衡而能夠進(jìn)行在車輛前后方向上的空氣流流向的改變。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：國(guó)際公開第2013/145172號(hào)公報(bào)

在上述專利文獻(xiàn)1所記載的送風(fēng)裝置中，雖然能夠在車輛前后方向上改變空氣流的流向，但不能對(duì)在車輛前后方向上位于不同位置的乘員同時(shí)供給空氣流。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這樣的課題而完成的，其目的在于提供一種送風(fēng)裝置，能夠?qū)υ谲囕v前后方向上位于不同位置的乘員同時(shí)提供充足流量的空氣流。

本發(fā)明的一方式中，對(duì)車輛的車廂供給空氣流的送風(fēng)裝置具備：送風(fēng)機(jī)，該送風(fēng)機(jī)產(chǎn)生空氣流；管道，該管道向車輛左右方向延伸，送風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣流被導(dǎo)入該管道的內(nèi)部，并且該管道的外側(cè)面的至少一部分構(gòu)成導(dǎo)向面，空氣流沿著該導(dǎo)向面流動(dòng)；以及吹出口，該吹出口形成于管道，呈以車輛左右方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的狹縫狀，并且該吹出口使管道的內(nèi)部的空氣流沿著導(dǎo)向面向車輛后方側(cè)吹出。吹出口具有：第一吹出部，該第一吹出部是靠近送風(fēng)機(jī)的部位；以及第二吹出部，該第二吹出部是比第一吹出部更遠(yuǎn)離送風(fēng)機(jī)的部位。第二吹出部吹出被供給到車廂的第二位置的第二空氣流。第一吹出部吹出比第二空氣流的流速大且被供給到第一位置的第一空氣流，該第一位置與第二位置相比更靠近車輛后方側(cè)。

由送風(fēng)裝置吹出的空氣流的流速根據(jù)吹出口的部位而不同。即，從較靠近送風(fēng)機(jī)的部位即第一吹出部吹出的第一空氣流的流速比從較遠(yuǎn)離送風(fēng)機(jī)的部位即第二吹出部吹出的第二空氣流的流速大。

因此，通過使流速較小的第二空氣流朝向車輛前方側(cè)的第二位置并且使流速較大的第一空氣流朝向車輛后方側(cè)的第一位置，能夠?qū)Φ谝晃恢靡补┙o充足流量的空氣流。由此，能夠同時(shí)對(duì)在前后方向上位于不同位置的乘員供給充足流量的空氣流。

由此，能夠提供可以同時(shí)對(duì)在前后方向上位于不同位置的乘員供給充足流量的空氣流的送風(fēng)裝置。