[發(fā)明專利]車輛冷卻系統(tǒng)及對應(yīng)操作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580055211.8
• 申請日: 2015-09-10
• 公開（公告）號: CN106794848B
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史蒂芬·弗蘭克
• 申請（專利權(quán)）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

1.一種車輛冷卻系統(tǒng)，包括：

-用于冷卻所述車輛的至少一個(gè)主要部件(32)的至少一個(gè)冷卻回路(3)的冷卻器件(2)，其中，所述冷卻器件(2)能夠使冷卻空氣(4)流經(jīng)其，

-至少兩個(gè)風(fēng)扇室(7、8)，它們每個(gè)毗鄰至少一個(gè)所述冷卻器件(2)的出口側(cè)(9)，一個(gè)風(fēng)扇(10、11)布置在所述兩個(gè)風(fēng)扇室中的每個(gè)中，并且每個(gè)所述風(fēng)扇室具有用于冷卻空氣(4)的主出口(12、13)以及用于冷卻空氣(4)的輔出口(14、15)，

-至少一個(gè)廢氣通道(16)，用于將所述冷卻空氣(4)供給至要冷卻的所述車輛的至少一個(gè)輔助部件(17)，連接至輔出口(14、15)，

-至少一個(gè)控制設(shè)備(22)，用于控制所述冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的所述輔出口(14、15)的截面，

-其中，所述風(fēng)扇室包括第一風(fēng)扇室(7)以及第二風(fēng)扇室(8)，所述第一風(fēng)扇室(7)具有第一風(fēng)扇(10)、第一主出口(12)和第一輔出口(14)，所述第二風(fēng)扇室(8)具有第二風(fēng)扇(11)、第二主出口(13)和第二輔出口(15)，

-其中，所述第二主出口(13)比所述第一主出口(12)具有所述冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的較大截面，

-其中，所述控制設(shè)備(22)構(gòu)造為和/或編程為，使得其能夠在正常操作狀態(tài)(RZ)以及在至少兩個(gè)緊急操作狀態(tài)中操作所述車輛冷卻系統(tǒng)(1)，所述兩個(gè)緊急操作狀態(tài)包括第一緊急操作狀態(tài)(NZ1)和第二緊急操作狀態(tài)(NZ2)，

-其中，所述控制設(shè)備(22)在所述第一風(fēng)扇(10)和所述第二風(fēng)扇(11)打開的正常操作狀態(tài)(RZ)中，打開所述第一輔出口(14)并且關(guān)閉所述第二輔出口(15)，使得由所述第一風(fēng)扇(10)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)從所述第一風(fēng)扇室(7)流過所述第一輔出口(14)和所述廢氣通道(16)，而被所述第二風(fēng)扇(10)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)從所述第二風(fēng)扇室(8)繞開所述廢氣通道(16)流過所述第二主出口(13)，

-其中，所述控制設(shè)備在所述第一風(fēng)扇(10)關(guān)閉且所述第二風(fēng)扇(11)打開的第一緊急操作狀態(tài)(NZ1)中，關(guān)閉所述第一輔出口(14)并且打開所述第二輔出口(15)，使得由所述第二風(fēng)扇(11)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)從所述第二風(fēng)扇室(8)流過所述第二輔出口(15)和所述廢氣通道(16)，

-其中，所述控制設(shè)備(22)在所述第一風(fēng)扇(10)打開且所述第二風(fēng)扇(11)關(guān)閉的第二緊急操作狀態(tài)(NZ2)中，打開所述第一輔出口(14)以及關(guān)閉所述第二輔出口(15)，使得由所述第一風(fēng)扇(10)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)從所述第一風(fēng)扇室(7)流過所述第一輔出口(14)和所述廢氣通道(16)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制設(shè)備(22)包括用于控制所述輔出口(14、15)的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的致動(dòng)器(23)，所述致動(dòng)器以壓力可控方式能夠調(diào)節(jié)并且被動(dòng)地取決于所述廢氣通道(16)和所述風(fēng)扇室(7、8)之間的壓差。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，

所述冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的所述第二主出口(13)的截面至少兩倍大于冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的所述第一主出口(12)的截面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，

所述冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的所述第一主出口(12)的截面、冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的所述第一輔出口(14)的截面以及所述第一風(fēng)扇(10)彼此匹配，使得在正常操作狀態(tài)(RZ)中及在第二緊急操作狀態(tài)(NZ2)中由所述第一風(fēng)扇(10)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)還流經(jīng)所述第一主出口(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，

所述冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的所述第二主出口(13)的截面、冷卻空氣(4)能夠流經(jīng)的所述第二輔出口(15)的截面以及所述第二風(fēng)扇(11)彼此匹配，使得在第一緊急操作狀態(tài)(NZ1)中由所述第二風(fēng)扇(11)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)還流經(jīng)所述第二主出口(13)。