[發(fā)明專利]輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中的負(fù)載模型的推斷方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580054703.5
• 申請(qǐng)日: 2015-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN106796154B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江口徹;西田吉晴;松原義明;松下康廣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社神戶制鋼所
• 主分類號(hào): G01M1/16
• 分類號(hào): G01M1/16;G01M17/02
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 海坤

輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)(1)通過對(duì)被旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)鼓(2)按壓的輪胎(T)所產(chǎn)生的負(fù)載進(jìn)行測(cè)量來測(cè)量輪胎(T)的均勻性。一邊使輪胎(T)相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓(2)的按壓位置變化一邊依次測(cè)量輪胎負(fù)載，使用測(cè)量出的輪胎負(fù)載的測(cè)量值來推斷負(fù)載模型，該負(fù)載模型用于控制轉(zhuǎn)鼓(2)的按壓位置，并表現(xiàn)輪胎(T)相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓(2)的按壓位置與輪胎(T)所產(chǎn)生的輪胎負(fù)載之間的關(guān)系。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中表現(xiàn)輪胎相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓的按壓位置與輪胎所產(chǎn)生的輪胎負(fù)載之間的關(guān)系的負(fù)載模型的推斷方法。

背景技術(shù)

以往，進(jìn)行針對(duì)成品的輪胎測(cè)量輪胎均勻性(輪胎的均勻性)等而判斷優(yōu)劣的輪胎均勻性試驗(yàn)。例如，若為針對(duì)轎車用的輪胎測(cè)量輪胎均勻性的情況，則使用專利文獻(xiàn)1等所示那樣的試驗(yàn)裝置并按照以下的順序進(jìn)行試驗(yàn)。

即，專利文獻(xiàn)1的輪胎試驗(yàn)裝置利用上下分割的輪輞夾住從檢查線的上游輸送來的輪胎，使輪胎在短時(shí)間內(nèi)膨脹而固定于上下輪輞間。之后，將輪胎的內(nèi)壓設(shè)為測(cè)試壓力，向保持為測(cè)試壓力的輪胎按壓轉(zhuǎn)鼓而使輪胎正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而測(cè)量輪胎均勻性。

這樣，在測(cè)定輪胎的均勻性時(shí)，需要準(zhǔn)確地把握輪胎的按壓位置與輪胎負(fù)載之間的關(guān)系，且使輪胎準(zhǔn)確地產(chǎn)生目標(biāo)按壓負(fù)載。為此，構(gòu)筑表示輪胎的按壓位置與輪胎負(fù)載之間的關(guān)系的“負(fù)載模型”，使用構(gòu)筑好的負(fù)載模型來控制輪胎試驗(yàn)裝置，從而實(shí)施輪胎的均勻性試驗(yàn)。

例如在專利文獻(xiàn)2中，作為用于控制輪胎試驗(yàn)裝置的負(fù)載模型，采用了輪胎的按壓位置與輪胎負(fù)載的測(cè)量值線性變化的“彈簧變形模型”。換句話說，在專利文獻(xiàn)2的負(fù)載模型中記載有如下的方法：預(yù)先實(shí)際測(cè)量按壓位置與輪胎負(fù)載之間的關(guān)系，根據(jù)實(shí)際測(cè)量到的值來計(jì)算彈簧常量，將計(jì)算出的彈簧常量設(shè)為恒定，從而控制按壓負(fù)載。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特公平6-95057號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-124858號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

然而，專利文獻(xiàn)2所使用的負(fù)載模型構(gòu)成為，將彈簧常量設(shè)為恒定，根據(jù)輪胎相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓的按壓位置來計(jì)算輪胎負(fù)載。因此，在專利文獻(xiàn)2中，使用在兩處按壓位置測(cè)量出的輪胎負(fù)載的測(cè)定數(shù)據(jù)來計(jì)算彈簧常量，使用計(jì)算出的彈簧常量來求出輪胎負(fù)載。

但是，真實(shí)的彈簧常量容易受到外界干擾成分的影響，在作為常量計(jì)算出的彈簧常量中，相對(duì)于真正的彈簧常量的誤差有可能較大。因此，在專利文獻(xiàn)2的方法中，使用了包含誤差的負(fù)載模型，其結(jié)果是，無(wú)法利用目標(biāo)按壓負(fù)載進(jìn)行均勻性測(cè)量，有可能難以準(zhǔn)確地計(jì)算輪胎負(fù)載。

另外，在因上述原因而使彈簧常量從真正的彈簧常量偏離的情況下，需要反復(fù)進(jìn)行彈簧常量的再計(jì)算，均勻性的測(cè)定時(shí)間變長(zhǎng)，其結(jié)果是，也有可能使檢查線的生產(chǎn)率下降。

此外，在專利文獻(xiàn)2中，作為對(duì)彈簧常量造成影響的因素，僅考慮了鼓按壓位置。但是，實(shí)際上對(duì)彈簧常量造成影響的因素不僅是鼓按壓位置，彈簧常量根據(jù)流入輪胎的空氣的壓力等也會(huì)發(fā)生變化。因此，假設(shè)在輪胎內(nèi)的空氣壓力從規(guī)定的測(cè)試壓力偏移的情況下，負(fù)載模型也會(huì)變得不準(zhǔn)確，也有可能無(wú)法準(zhǔn)確地求出彈簧常量。

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供一種輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中的負(fù)載模型的推斷方法，能夠推斷基于鼓按壓位置可以準(zhǔn)確地計(jì)算輪胎負(fù)載那樣的負(fù)載模型。

解決方案

為了解決上述課題，本發(fā)明的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中的負(fù)載模型的推斷方法采用以下的技術(shù)方案。