[發明專利]用于飛機輪胎的胎冠

有效

• 申請號: 201580054373.X
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN106794711B
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: E·若蘭
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20;B60C9/28
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;于高瞻

本發明涉及飛機輪胎，特別地，涉及飛機輪胎的胎冠，其包括胎面層(1)、織物胎冠增強件(2)和織物胎體增強件(4)。為了優化著陸的次數，在赤道面內，胎面層的厚度(E1)至少等于1.1倍的工作和胎體增強件的厚度(E5)，至少等于1.5倍的工作增強件的厚度(E3)，工作層(31、32、33)的增強元件具有至少等于90cN/tex的韌度。

技術領域

本發明涉及用于飛機的輪胎，特別地，涉及飛機輪胎的胎冠。

背景技術

輪胎包括胎冠、兩個胎圈以及兩個胎側，胎冠包括旨在通過胎面表面與地面接觸的胎面，兩個胎圈旨在與輪輞接觸，兩個胎側將胎冠連接至胎圈。通常用于飛機的子午線輪胎更特別地包括徑向胎體增強件和胎冠增強件，例如在文獻EP 1 381 525中所述。

由于輪胎具有圍繞旋轉軸旋轉對稱的幾何形狀，輪胎的幾何形狀通常在含有輪胎的旋轉軸的中平面中描述。對于給定的中平面，徑向方向、軸向方向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉軸的方向、平行于輪胎的旋轉軸的方向和垂直于中平面的方向。

在下文中，表述“徑向內側”和“徑向外側”分別意指“在徑向方向上離輪胎的旋轉軸更近”和“在徑向方向上離輪胎的旋轉軸更遠”。表述“軸向內側”和“軸向外側”分別意指“在軸向方向上離赤道面更近”和“在軸向方向上離赤道面更遠”。“徑向距離”是相對于輪胎的旋轉軸的距離，“軸向距離”是相對于輪胎的赤道面的距離。“徑向厚度”在徑向方向上測得，“軸向寬度”在軸向方向上測得。

徑向胎體增強件是連接輪胎的兩個胎圈的輪胎增強結構。飛機輪胎的徑向胎體增強件通常包括至少一個胎體增強件層，其被稱為胎體層。由涂覆在聚合材料中的增強元件構成的每個胎體層相互平行，并與周向方向形成在80°和100°之間的角度。每個胎體層是單一的，即，每個胎體層在其厚度中僅包括一個增強元件。

胎冠增強件是胎面的徑向內側的輪胎的增強結構，并通常在徑向胎體增強件的徑向外側。飛機輪胎的胎冠增強件通常包括至少一個胎冠增強件層，其被稱為胎冠層。由涂覆在聚合材料中的增強元件構成的每個胎冠層相互平行，并與周向方向形成在+20°和-20°之間的角度。每個胎冠層是單一的，即，每個胎冠層在其厚度中僅包括一個增強元件。

在胎冠層中，在工作層和保護層之間進行區分，工作層構成工作增強件并且通常由織物增強元件組成，保護層構成保護增強件并且由金屬增強元件或織物增強元件組成并且設置在工作增強件的徑向外側。工作層控制胎冠的機械行為。保護層主要保護工作層免于可能穿過胎面徑向向著輪胎內部傳播的攻擊。胎冠層，特別是工作層，通常是軸向寬層，即，軸向寬度例如至少等于輪胎的最大軸向寬度的三分之二的層。輪胎的最大軸向寬度在胎側處測量，其中輪胎安裝至輪輞上并稍微充氣，即充氣至等于例如由輪胎和輪輞協會或TRA推薦的額定壓力的10％的壓力。

輪胎還可以包括在胎冠增強件的徑向內側或徑向外側或插在兩個胎冠層之間的環箍增強件。飛機輪胎的環箍增強件通常包括至少一個環箍增強件層，其被稱為環箍層。每個環箍層由涂覆在聚合材料中的增強元件構成，所述增強元件相互平行并且與周向方向形成在+10°和-10°之間的角度。環箍層通常是軸向窄的工作層，即，軸向寬度基本上小于胎冠層的軸向寬度并例如至多等于輪胎的最大軸向寬度的80％的層。增強體的層的軸向寬度應理解為所述層的軸向最外增強元件之間的軸向距離，不論每個增強元件之間的距離在軸向方向上是否為常數。

用于飛機輪胎的胎體、工作層和環箍層的增強元件通常是由紡織織物長絲組成的簾線，優選地由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制得。保護層的增強元件可以是由金屬絲線組成的簾線或由紡織織物長絲組成的簾線。