[發明專利]一種連桿臂構件

有效

• 申請號: 201580053859.1
• 申請日: 2015-09-28
• 公開（公告）號: CN106794739B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 黑田茂
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;F16C11/06
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 程鋼;卜勁鴻

本發明涉及一種連桿臂構件，尤其是一種在車輛中連接懸架(3)和穩定桿(2)的連桿臂構件(1)。所述連桿臂構件具有一支撐桿(1a)和多個樹脂殼體(1b)，其中所述支撐桿(1a)為金屬空心管，兩端進行塑性變形并封口；所述多個樹脂殼體設置在支撐桿兩端，每個殼體都具有容納孔(1b3)來容納球頭銷(10)的球頭(10b)，懸架(3)或穩定桿(2)固定在所述球頭銷(10)上，支撐桿(1a)與殼體(1b)嵌接模壓在一起。

技術領域

本發明涉及一種連接懸架或連接支撐材及穩定桿的連桿臂構件。

背景技術

如專利文獻1中所示，為了防止車輪位置的變動，在車輛中設置了懸架及穩定桿。懸架可吸收及減輕從路面傳導至車體的沖擊及振動力。穩定桿可以用于提高因左右車輪上下運動而導致的車體軋輥剛性(相對于扭力的剛性)。懸架與穩定桿通過穩定連桿連接在一起。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：專利2011-247338號公報

發明內容

發明要解決的課題

近幾年來，車輛不斷追求輕量化，也要求各構件實現輕量化。因此，穩定連桿也要做到輕量化。穩定連桿是由固定在懸架上的連接部與固定在穩定桿上的連接部分別配置在支撐桿兩端構成。也就是說，支撐桿要連接2個連接部，才能構成穩定連桿。由于支撐桿由實心鋼材(鋼棒)制成，因此與樹脂制及鋁制的穩定連桿相比，重量較大。

因此，開發了樹脂制穩定連桿。圖13為現有樹脂制穩定連桿的正視圖。樹脂制穩定連桿101，具有中央部的支撐桿102、與支撐桿102兩端連接的套管部103。穩定連桿101通過注塑成型進行生產。穩定連桿101的澆口位置，位于縱向的中心位置。圖13中，在套管部103中顯示球頭銷109的連接狀態。

圖14(a)、(b)為圖13的X-X截面圖，顯示了大小尺寸。支撐桿102具有中央板102a、上下翼102b、102c與支撐板102d。上下翼102b、102c與中央板102a的上下連接。支撐板102d與上下翼102b、102c及中央板102a連接，構成高強度部件。

上下翼102b、102c的厚度各為4.2mm。中央板102a的厚度為3.2mm。支撐板102d的厚度為2.2mm。樹脂制穩定連桿101的支撐桿102如圖14所示，呈斷面I字型。此時，由于軸旋轉的斷面形狀差異，1y(圖14所示Y軸旋轉的斷面二次力矩)與 1x(X軸旋轉的斷面二次力矩)相比，要大大降低。

為了使1y與1x相同，需要將圖14(a)的寬度尺寸24.1mm，變為如圖14 (b)所示的寬度尺寸28mm以上的29.7mm的尺寸。全樹脂制支撐桿在尼龍66(含30％玻璃纖維)、常溫、吸水率為1.75％的條件下的彎曲模量約為6GPa。與此相比，鋼鐵制支撐桿的縱向彈性系數約為210GPa。

當施加相同的軸負荷時，與鋼鐵制支撐桿相比，全樹脂制支撐桿可形成約 35倍的伸縮量。在使用穩定連桿101時，由于相對于負荷的位移量(彈性升降量)已確定，且由于軸方向伸縮量的原因，在全樹脂制支撐桿中將會有無法滿足彈性升降量的困擾。

鑒于所述情況，本發明旨在提供一種位移量小且、強度高的輕量化連桿臂構件。

用于解決課題的手段

為解決所述課題，根據本發明的連桿臂構件，在車輛中與懸架及穩定桿連接，在金屬空心管兩端以塑性變形進行封口，將該封口的支撐桿及所述支撐桿的兩端分別設置連桿臂，固定所述懸架或所述穩定桿的球頭銷具有包含其球頭的包含孔，該包含孔位于樹脂制殼體部上，所述支撐桿在所述殼體部形成嵌件成型。

根據本發明的連桿臂構件的支撐桿，由于所述殼體部為嵌件成型，因此可實現輕量化并可滿足相對于負荷的位移量。