[發明專利]用于運行由多個內燃機構成的系統的方法和控制裝置

有效

• 申請號: 201580053528.8
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN107076042B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: A.德林;A.克納夫爾;M.布格施
• 申請（專利權）人: 曼恩能源方案有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D25/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;宣力偉

1.用于運行由多個內燃機(2,3;22,23)構成的系統(1;21)的方法，其中，所述內燃機(2,3;22,23)被聯接成，使得由所述內燃機(2,3;22,23)所提供的驅動功率被至少一個共同的消耗器(4;24)接收，且其中，每個內燃機(2,3)后置有各自的廢氣后處理裝置(11,12)，在其中相應的內燃機的廢氣經受各自的廢氣后處理，或多個內燃機(22,23)后置有共同的廢氣后處理裝置(31)，在其中相應的內燃機的廢氣經受共同的廢氣后處理，其特征在于，為了廢氣后處理裝置(11,12;31)的再生降低至少一個第一內燃機的驅動功率、提高所述每個第一內燃機的廢氣的溫度且此外如此地提高至少一個第二內燃機的驅動功率，即，在所述每個第一內燃機處的驅動功率的降低至少部分被補償。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，當每個內燃機(2,3)后置有各自的廢氣后處理裝置(11,12)時，為了至少一個第一內燃機(2,3)的廢氣后處理裝置(11,12)的再生降低相應的第一內燃機(2,3)的驅動功率，且此外如此地提高至少一個其廢氣后處理裝置(11,12)未被再生的第二內燃機(2,3)的驅動功率，即，在所述每個第一內燃機(2,3)處的驅動功率的降低被補償。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，為了相應的第一內燃機(2,3)的廢氣后處理裝置(11,12)的再生降低所述相應的第一內燃機(2,3)的驅動功率且提高待引導經過所述相應的第一內燃機(2,3)的待再生的廢氣后處理裝置(11,12)的廢氣的溫度，且所述每個第二內燃機(2,3)的驅動功率被如此地提高，即，由所述第一和第二內燃機(2,3)總地提供的總驅動功率保持恒定。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，當多個內燃機(22,23)后置有共同的廢氣后處理裝置(31)時，為了廢氣后處理裝置(31)的再生降低至少一個第一內燃機(22,23)的驅動功率，且此外如此地提高至少一個其廢氣被引導經過同一個廢氣后處理裝置(31)的第二內燃機(22,23)的驅動功率，即，在所述每個第一內燃機(22,23)處的驅動功率的降低被補償。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，在此所述每個其驅動功率被降低的第一內燃機(22,23)的廢氣的溫度被提高，且此外至少一個第二內燃機(22,23)的驅動功率被如此地提高，即，在所述每個第一內燃機(22,23)處的驅動功率的降低被如此地補償，即，由所述第一和第二內燃機(22,23)總地提供的總驅動功率保持恒定。

6.根據權利要求4或5所述的方法，其特征在于，待再生的所述廢氣后處理裝置(31)僅部分區段地被所述廢氣流經。

7.根據權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，借助于至少一個傳感器(15,16;33)監視廢氣后處理裝置(11,12;31)的再生是否是必要的，且當確定廢氣后處理裝置的再生是必要時，自動執行該廢氣后處理裝置的再生。

8.根據權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，相應的廢氣后處理裝置(11,12;31)的再生被受調節地或受時間控制地執行。

9.根據權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，所述每個其驅動功率被降低的第一內燃機(2,3;22,23)的廢氣的溫度通過在相應的第一內燃機處的發動機干預來提高。

10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，相應的第一內燃機(2,3,22,23)的廢氣的溫度通過改變燃料-空氣-比且/或通過改變噴射初始時間且/或通過改變噴射壓力且/或通過改變壓縮比例且/或通過改變閥開啟時間且/或通過改變增壓空氣溫度且/或通過改變廢氣背壓來提高。

11.根據權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，相應的第一內燃機(2,3;22,23)的廢氣的溫度通過外部熱源(34,35)來提高。

12.控制裝置，其特征在于用于執行根據權利要求1至11中任一項所述的方法的器件。