[發明專利]作業車輛

有效

• 申請號: 201580052706.5
• 申請日: 2015-10-06
• 公開（公告）號: CN107148365B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 橋本裕輔
• 申請（專利權）人: 洋馬株式會社
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/06;B60K17/10
• 代理公司: 北京旭知行專利代理事務所(普通合伙) 11432
• 代理人: 王軼;李偉

本申請的發明的作業車輛(1)具備：發動機(5)，其搭載于由行駛部(3、4)支承的行駛機體(2)；以及變速箱體(17)，其內置有液壓無級變速器(500)。將前進后退切換機構(501)配置于變速箱體(17)內。具備：針對前進液壓離合器(537、539)的前進閥(632、633)；針對后退液壓離合器(541)的后退閥(634)；以及主閥(635)，其對朝向前進閥(632、633)以及后退閥(634)的工作油的供給進行控制。在變速箱體(17)的前蓋部件(491)形成液壓回路(620)的一部分。將前進閥(632、633)、后退閥(634)以及主閥(635)安裝于前蓋部件(491)的前表面側。

技術領域

本發明涉及例如拖拉機等農業作業機、起重機等特殊作業機那樣的作業車輛。

背景技術

以往，在拖拉機、輪式裝載機之類的作業車輛中，將發動機搭載于機體框架的前部，將變速箱體連結于機體框架的后部，利用前后的行駛部對行駛機體進行支承。在變速箱體內置有例如行駛變速齒輪機構、差動齒輪機構以及PTO變速齒輪機構等。前側的發動機的動力向后側的變速箱體傳遞，且從變速箱體內的差動齒輪機構至少傳遞至左右的后方行駛部。從變速箱體內的PTO變速齒輪機構向旋耕機等的作業部也進行動力傳遞(參照例如專利文獻1等)。

在專利文獻1的作業車輛中，將一列串聯(in-line)式的液壓無級變速器組裝于變速箱體內。該液壓無級變速器具備：液壓泵部，其從發動機借助輸入軸而傳遞動力；以及液壓馬達部，其借助輸出軸而將變速輸出向后方行駛部等傳遞。輸入軸和輸出軸構成位于同心狀的位置的雙重軸，在輸入軸外嵌有與該輸入軸一體旋轉的氣缸體(cylinder block)。在輸入軸中，隔著氣缸體而在一側外嵌有液壓泵部，在另一側外嵌有液壓馬達部。

另外，作業車輛中還存在如下作業車輛，該作業車輛具備將液壓無級變速器的輸出朝正轉或反轉方向切換的前進后退切換機構、在行駛機體的前進轉彎時使左右的前方行駛部的旋轉速度加速的倍速驅動機構，還具備構成為在倍速驅動機構進行動作的過程中自動地對轉彎內側的后方行駛部施加制動的制動機構(參照例如專利文獻2)。在這種作業車輛中，將來自液壓源的工作油向針對液壓無級變速器、前進后退切換機構、倍速驅動機構以及制動機構等的液壓裝置(液壓離合器、液壓缸等)供給，由此使前述的各機構進行動作。

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-52734號公報

專利文獻2：日本特開平10-81255號公報

發明內容

但是，前述的各液壓裝置(包括針對這些液壓裝置的控制閥)分散于作業車輛的各部分，因此，從液壓源至各液壓裝置的液壓系統容易變得較長且復雜。若液壓系統變得較長且復雜，則配管作業的作業工時自然會增多，因此耗費勞力而導致制造成本的提升。針對液壓系統的維護保養作業也變得繁瑣。

本申請的發明的技術課題在于，提供一種對上述現狀進行研討而對之實施改善后的作業車輛。

本申請的發明是一種作業車輛，其具備：發動機，其搭載于由行駛部支承的行駛機體；以及變速箱體，其內置有對所述發動機的動力進行變速的液壓無級變速器，在所述變速箱體內配置有前進后退切換機構，該前進后退切換機構將所述液壓無級變速器的輸出朝正轉或反轉方向切換，其中，形成為如下構造：將所述發動機搭載于構成所述行駛機體的框架體的前部，將所述變速箱體連結于所述框架體的后部，借助動力傳遞軸將所述發動機和所述變速箱體連結為能夠傳遞動力，具備：針對將朝向所述行駛部的正轉輸出進行接合斷開的前進液壓離合器的前進閥；針對將朝向所述行駛部的反轉輸出進行接合斷開的后退液壓離合器的后退閥；以及主閥，其對朝向所述前進閥以及所述后退閥的工作油的供給進行控制，在以能夠拆裝的方式將所述變速箱體的前表面開口部封堵的前蓋部件形成：將液壓源和各所述液壓離合器連結起來的液壓回路的一部分，將所述前進閥、所述后退閥以及所述主閥安裝于所述前蓋部件的前表面側。