[發明專利]用于盤式制動器的補償調節裝置和包括該補償調節裝置的盤式制動器

有效

• 申請號: 201580052623.6
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN107076224B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: A·吉夏希;R·韋伯;C·舒弗勒
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D41/067
• 分類號: F16D41/067;F16D65/56
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

本發明涉及一種特別是用于商用車的盤式制動器的補償調節裝置(100)，其包括自由輪機構(1)，a.該自由輪機構(1)具有內環(2)以及外環(3)，并且i.內環(2)和外環(3)與多個滾動軸承球珠(4)共同構成一個軸向球軸承，通過所述滾動軸承球珠，內環(2)相對于外環(3)可旋轉地支承，并且b.自由輪機構(1)此外還具有通孔(5a，5b)，所述通孔分別貫穿內環(2)和外環(3)，并且c.自由輪機構(1)另外還具有保持架(6a，6b，6c，6d)，多個卡輥(7)借助壓力彈簧(12)和壓緊件(13)保持在該保持架內，i.保持架(6a，6b，6c，6d)相對通孔(5a，5b)在徑向方向上設置在內環(2)與外環(3)之間，并且ii.由內環(2)和外環(3)完全包圍，其特征在于：通過將保持架(6a，6b，6c，6d)相對于內環(2)轉動并且隨后由合適的機構(11，17a，17b，27a，27b，36，37)將保持架(6a，6b，6c，6d)以形狀鎖合方式固定在內環(2)上，而使所述壓力彈簧(12)在該保持架(6a，6b，6c，6d)中得以預緊。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛特別是商用車的盤式制動器的補償調節裝置。本發明還涉及一種包括該補償調節裝置的盤式制動器。

背景技術

車輛和某些技術設備經常使用摩擦制動器，以轉換動能。對此，特別是在轎車領域和在商用車領域中優選盤式制動器。在盤式制動器的典型結構形式中，該盤式制動器包括制動鉗連同內部機構、通常兩個制動襯片和制動盤。經由氣動操縱的工作缸，缸力被導入到內部機構上，通過偏心輪機構，例如利用制動旋轉桿，使缸力增強，并將其作為壓緊力經由螺紋心軸傳遞到制動襯片和制動盤上，其中，經由螺紋心軸對制動盤和制動襯片的磨損進行補償。

因為制動襯片在結構上被設計為磨損件，所以它們通常要比制動盤更軟，也就是說，襯片在其使用期限內經歷襯片厚度的變化，它們一直在磨損。制動盤也會磨損。由于這種磨損而存在下述必要性：磨損補償調節對由磨損導致的變化進行補償并借此調定出恒定的氣隙。為了保持制動器的短的響應時間、確保制動盤活動自如并維持用于極限負載情況的行程儲備，而要求有恒定的氣隙。

特別是用于商用車的盤式制動器通常配備有補償調節裝置，該補償調節裝置作用在至少一根具有傳動螺紋的調節心軸上。補償調節裝置使盤式制動器的由于制動襯片和制動盤磨損而增大的氣隙保持恒定。為此，補償調節裝置具有一個通向執行器諸如偏心桿的接口。只要氣隙具有一個確定的量值，補償調節裝置就不可驅動所述傳動螺紋。此外，補償調節裝置必須具備過載保護，該過載保護在調節心軸與摩擦副之間發生力鎖合時起作用，因為否則的話，補償調節裝置將會由于繼續作用的驅動力矩而被損壞。

此外，補償調節裝置還需要一個自由輪機構，該自由輪機構在執行器的返回行程中防止：沿著相反方向驅動所述傳動螺紋并由此可能將氣隙重新增大。為了實現這一功能，經常采用傳統的工業自由輪機構。這種自由輪機構具有高的機械精密度，該精密度通過隨著各零件在其制造時相應小的公差而實現的高精度得以產生。

傳統工業自由輪機構的機械精密度對盤式制動器所用補償調節裝置的成本結構產生不利影響，因為對于在盤式制動器的補償調節裝置中的使用來說并不一定需要傳統工業自由輪機構的精密度。

文獻DE 10 2004 037 771 A1介紹了一種磨損補償調節設備的實例。其中，將例如扭矩限制裝置(例如帶有滾珠斜面的自由輪及過載離合器裝置)的驅動旋轉運動經由連續作用的離合器(打滑離合器)傳輸到壓力柱塞的調節心軸上。在此情況下連續地對氣隙進行調節。

在圖12中示出這樣一種補償調節裝置100′。它主要包括下列功能元件：

·具有補償調節器軸線102的軸101

·軸承座圈103

·軸向軸承104

·軸環套或者說定距襯套105

·切換撥叉或者說驅動環106