[發明專利]用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節方法和空調系統

有效

• 申請號: 201580052614.7
• 申請日: 2015-12-10
• 公開（公告）號: CN107074123B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: K·伯格;M-T·艾澤勒;N·福拉豪特;M·科諾特;C·庫爾普
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

本發明涉及一種用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節的方法和空調系統，所述車輛包括內部空間(8)和高壓電池(6)，這兩者可借助車輛的空調設備(4)進行空氣調節，所述空調設備具有限定的冷卻潛力，高壓電池(6)具有當前高壓電池溫度(H_akt)，內部空間(8)具有當前內部空間溫度(I_akt)。在此，為了進行預調節在預調節模式(VK)中借助空調設備(4)將高壓電池(6)過冷卻到高壓電池運行溫度(H_opt)以下的高壓電池溫度(H)上。

技術領域

本發明涉及一種用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節的方法以及空調系統，該車輛包括內部空間和高壓電池，這兩者可借助車輛的空調設備進行空氣調節，所述空調設備具有限定的冷卻潛力，所述高壓電池具有當前高壓電池溫度(H_akt)并且所述內部空間具有當前內部空間溫度(I_akt)。

背景技術

這種方法例如在DE102009019607A1中被描述。

為了驅動電動車輛或混合動力車輛，這類車輛包括傳動系以及用于能量供應的蓄能器。蓄能器通常是相應適合尺寸的電池，該電池在下面也稱為高壓電池。通常電池在充電或放電過程中變熱，在過強地變熱時產生尤其是性能永久降低或高壓電池壽命縮短的危險。因此，高壓電池通常在運行中相應被冷卻并且為此常常連接到車輛的空調回路上，該空調回路也用于內部空間空氣調節。所述空調回路具有限定功率、即限定的最高冷卻潛力，該冷卻潛力可用于冷卻內部空間以及高壓電池。根據兩個部件的冷卻需求，在此有可能出現沖突，以致冷卻潛力不足以滿足高壓電池上和內部空間中的相應冷卻需求。在此情況下，根據冷卻潛力的分配優先性，可以預見到要么高壓電池的熱負荷增大要么內部空間中的舒適度降低。

為了在電動車輛或混合動力車輛中減少內部空間空氣調節時的能耗并且通過從高壓電池減少能耗獲得車輛增加的續駛里程，在 DE102009019607A1中描述了一種用于運行車輛的方法。在該方法中，用于乘客車廂的空調裝置和能量存儲器彼此熱耦合以便交換冷卻介質。由此可在限定情況下首先交換這兩個部件之間的熱量，而非激活空調裝置。例如蓄能器的熱能、尤其是廢熱被吸收并被傳送到用于乘客車廂的空調裝置。這發生在乘客車廂的實際溫度處于預規定的溫度范圍內時。通過這種方式可在無須激活空調裝置的情況下冷卻蓄能器。被導走的熱量排放到乘客車廂中，但僅在乘客車廂的溫度處于預規定的溫度范圍內時。

發明內容

由此出發，本發明的任務在于提供一種用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節的方法以及空調系統，其中，既可避免或至少減少車輛內部空間中的舒適度降低，又可避免或至少減少高壓電池可能的性能降低。在此尤其是應避免在分配可用冷卻潛力時出現上述沖突或至少減弱其后果。

為此，本發明提出一種用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節的方法，該車輛包括內部空間和高壓電池，這兩者能夠借助車輛的空調設備進行空氣調節，所述空調設備具有限定的冷卻潛力，其中，高壓電池具有當前高壓電池溫度，內部空間具有當前內部空間溫度，其特征在于，在未來預計會出現關于冷卻潛力向內部空間和高壓電池分配的沖突的情況下，激活預調節模式，其中，為了對高壓電池預調節而在預調節模式中借助空調設備將該高壓電池過冷卻到高壓電池運行溫度以下的高壓電池溫度上。

本發明還提出一種用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節的空調系統，該車輛包括內部空間和高壓電池，所述空調系統具有空調設備以及控制單元，空調設備不僅構造用于內部空間的空氣調節也用于高壓電池的空氣調節，并且控制單元在未來預計會出現關于冷卻潛力向內部空間和高壓電池分配的沖突的情況下將空調設備切換到預調節模式中，在該預調節模式中，為了對高壓電池預調節而借助空調設備將高壓電池過冷卻到高壓電池運行溫度以下的高壓電池溫度上。