[發明專利]用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節方法和空調系統

有效

• 申請號: 201580052614.7
• 申請日: 2015-12-10
• 公開（公告）號: CN107074123B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: K·伯格;M-T·艾澤勒;N·福拉豪特;M·科諾特;C·庫爾普
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

1.用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節的方法，該車輛包括內部空間(8)和高壓電池(6)，這兩者能夠借助車輛的空調設備(4)進行空氣調節，所述空調設備具有限定的冷卻潛力，其中，高壓電池(6)具有當前高壓電池溫度(H_akt)，內部空間(8)具有當前內部空間溫度(I_akt)，其特征在于，在未來預計會出現關于冷卻潛力向內部空間(8)和高壓電池(6)分配的沖突的情況下，激活預調節模式(VK)，其中，為了對高壓電池(6)預調節，在預調節模式(VK)中即使正好不存在關于高壓電池的冷卻要求也借助空調設備(4)將該高壓電池過冷卻到高壓電池運行溫度(H_opt)以下的高壓電池溫度(H)。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據內部空間(8)的冷卻要求分布曲線激活預調節模式(VK)。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據內部空間(8)的冷卻要求分布曲線并且附加地根據高壓電池(6)的冷卻要求分布曲線激活預調節模式(VK)。

4.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在預調節模式(VK)中過冷卻高壓電池(6)，只要冷卻潛力最多部分用于冷卻內部空間(8)。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，預測未來的高壓電池溫度(HZ)并且當該未來的高壓電池溫度(HZ)超過最高高壓電池運行溫度(H_max)時激活預調節模式(VK)。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，預測未來的內部空間溫度(IZ)并且僅當該內部空間溫度超過最高內部空間溫度(I_max)時才激活預調節模式(VK)。

7.根據權利要求5或6所述的方法，其特征在于，在至少10分鐘、最多45分鐘時間段中預測未來的溫度(IZ、HZ)作為未來的溫度變化曲線。

8.根據權利要求5或6所述的方法，其特征在于，通過借助控制單元(10)分析車輛數據預測至少一個未來的溫度(IZ、HZ)。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述車輛數據由如下車輛數據中選擇出：當前高壓電池溫度(H_akt)、當前內部空間溫度(I_akt)、高壓電池(6)當前或未來的高壓電池要求分布曲線。

10.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述車輛數據包括至少一個車輛環境參數。

11.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述車輛數據是車輛導航系統(14)的數據。

12.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在預調節模式(VK)中借助空調設備冷卻高壓電池(6)，只要當前高壓電池溫度(H_akt)高于最低高壓電池運行溫度(H_min)。

13.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，根據參數確定冷卻潛力，所述參數由如下參數選擇出：車輛環境參數、外部溫度、最高運行音強、流入速度。

14.用于電動車輛或混合動力車輛的空氣調節的空調系統(2)，該車輛包括內部空間(8)和高壓電池(6)，所述空調系統具有空調設備(4)以及控制單元(10)，空調設備(4)不僅構造用于內部空間(8)的空氣調節也用于高壓電池(6)的空氣調節，并且控制單元(10)在未來預計會出現關于冷卻潛力向內部空間(8)和高壓電池(6)分配的沖突的情況下將空調設備(4)切換到預調節模式(VK)中，在該預調節模式中，為了對高壓電池(6)預調節，即使正好不存在關于高壓電池的冷卻要求也借助空調設備(4)將高壓電池過冷卻到高壓電池運行溫度(H_opt)以下的高壓電池溫度(H)。