[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580052443.8
• 申請(qǐng)日: 2015-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN106715873A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 緒方健一郎;岡本多加志;有原儀信;押領(lǐng)司一浩;助川義寬;木原裕介
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D21/08
• 分類號(hào): F02D21/08;F02D41/02;F02D41/04;F02D45/00;F02M26/00;F02M26/14;F02P5/15
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 金成哲,宋春華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。

背景技術(shù)

從環(huán)境保護(hù)和資源有效利用的觀點(diǎn)出發(fā)，現(xiàn)在的汽車對(duì)高效率化和廢氣凈化提出了高要求。作為上述高效率化的方案，正在研發(fā)具備缸內(nèi)直噴燃料供給裝置和廢氣再循環(huán)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，專利文獻(xiàn)1)。

上述缸內(nèi)直噴燃料供給裝置使用燃料噴射閥(以下，稱為噴射器)向缸內(nèi)直接實(shí)施燃料噴射，通過將缸內(nèi)冷卻，從而得到抑制異常燃燒的效果。上述廢氣再循環(huán)裝置(以下，稱為EGR單元)使從上述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣回流至吸氣管，再次流入缸內(nèi)而燃燒，通過使缸內(nèi)的氣體比熱增加，降低氣體溫度，從而能夠抑制異常燃燒。上述抑制異常燃燒的效果能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比化或者小型化，能夠得到高效率化的效果。另外，通過使回流氣體率(以下，稱為EGR率)增加，從而能夠使吸入氣體控制閥(以下，稱為油門)的開度增大，能夠降低因發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣沖程與吸氣沖程的壓力差而引起的損失(以下，稱為泵氣損失)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特開2004－156519號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

然而，當(dāng)利用EGR單元使EGR率增加時(shí)，存在以下問題：在缸內(nèi)實(shí)施的燃燒變得緩慢(即，燃燒速度降低)。這是因?yàn)椋捎诟變?nèi)的混合氣中含有的燃燒后的氣體的量增加，燃燒所需的氧的量變少，火焰的傳播速度降低。若如上所述地燃燒變得緩慢，則燃燒速度降低，因此存在以下問題：容易產(chǎn)生爆振、因燃燒速度降低而燃燒效率變差、燃燒變動(dòng)增大而使油耗變差。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種即使在提高了EGR率的情況下，也能夠抑制燃燒速度的降低的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。

用于解決課題的方案

本發(fā)明為一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，控制發(fā)動(dòng)機(jī)，并指示噴射器在一個(gè)循環(huán)中噴射多次，上述發(fā)動(dòng)機(jī)具備向缸內(nèi)直接噴射燃料的上述噴射器、對(duì)噴射出的燃料點(diǎn)火的點(diǎn)火裝置以及能夠再利用燃燒氣體且能夠變更再利用的燃燒氣體的EGR率的EGR單元，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置指示以下控制的至少任意一個(gè)：在上述EGR率高的情況下，與上述EGR率小的情況進(jìn)行比較，使相對(duì)于一個(gè)循環(huán)中的總噴射量的壓縮沖程中的噴射量增加的控制；以及在上述EGR率高的情況下，與上述EGR率小的情況進(jìn)行比較，使相對(duì)于上述一個(gè)循環(huán)的總噴射次數(shù)的壓縮沖程中的噴射次數(shù)增加的控制。

或者，本發(fā)明為一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，控制發(fā)動(dòng)機(jī)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)具備向缸內(nèi)直接噴射燃料的噴射器、對(duì)噴射出的燃料點(diǎn)火的點(diǎn)火裝置以及能夠再利用燃燒氣體且能夠變更再利用的燃燒氣體的EGR率的EGR單元，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的特征在于，構(gòu)成為，在上述EGR率高的情況下，與上述EGR率小的情況進(jìn)行比較，在接近上述點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火時(shí)期的時(shí)刻結(jié)束燃料噴射。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種即使在提高了EGR率的情況下，也能夠抑制燃燒速度的降低的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1中的、應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示實(shí)施例1中的ECU1的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)塊圖。

圖3是表示實(shí)施例1中的、目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩相對(duì)于油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的特性及目標(biāo)吸入空氣量相對(duì)于目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的特性的特性圖。

圖4是表示實(shí)施例1中的目標(biāo)油門開度相對(duì)于目標(biāo)吸入空氣量的關(guān)系和目標(biāo)空燃比相對(duì)于吸入空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的特性圖。

圖5是表示實(shí)施例1中的、目標(biāo)EGR率相對(duì)于總?cè)剂蠂娚淞亢桶l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系和該目標(biāo)EGR率與目標(biāo)EGR閥開度的關(guān)系的特性圖。

圖6是表示實(shí)施例1中的、相對(duì)于目標(biāo)EGR閥開度的吸氣沖程和壓縮沖程的噴射比例和相對(duì)于該目標(biāo)EGR閥開度TRGETVO的吸氣沖程和壓縮沖程的噴射次數(shù)的關(guān)系的特性圖。

圖7是表示實(shí)施例1中的噴射脈沖寬度相對(duì)于吸氣沖程和壓縮沖程的噴射量和燃料噴射壓的特性的特性圖。

圖8是表示實(shí)施例1中的、用于設(shè)定目標(biāo)油門開度、目標(biāo)AF以及目標(biāo)EGR閥開度的輸入輸出的關(guān)系的邏輯圖。

圖9是表示實(shí)施例1中的、用于設(shè)定相對(duì)于目標(biāo)EGR閥開度TRGETVO的吸氣沖程噴射脈沖寬度和壓縮沖程噴射脈沖寬度的輸入輸出的關(guān)系的邏輯圖。

圖10是實(shí)施例1中的、基于目標(biāo)EGR閥開度的燃料噴射控制的時(shí)序圖。

圖11是表示實(shí)施例1中的ECU1的控制內(nèi)容的流程圖。