[發(fā)明專利]車輛用空調(diào)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580052386.3
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN107074068B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鈴木謙一;宮腰龍;山下耕平
• 申請（專利權(quán)）人: 三電控股株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F25B1/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 張鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對車輛的車廂內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的熱泵式的空調(diào)裝置，尤其涉及可應(yīng)用于混合動力車和電動車的車輛用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

由于近年來環(huán)境問題變得顯著，促使混合動力車和電動車普及。于是，作為可應(yīng)用于這樣的車輛的空調(diào)裝置，開發(fā)了一種空調(diào)裝置，包括：將制冷劑壓縮并排出的壓縮機(jī)；設(shè)置于車廂內(nèi)空氣流通路使制冷劑放熱的放熱器(冷凝器)；設(shè)置于車廂內(nèi)空氣流通路使制冷劑吸熱的吸熱器(蒸發(fā)器)；以及設(shè)置于車廂外使制冷劑吸熱的室外熱交換器，通過使從壓縮機(jī)排出的制冷劑在放熱器中放熱、并使該放熱的制冷劑用室外膨脹閥進(jìn)行減壓后，在室外熱交換器中吸熱，從而將從室內(nèi)送風(fēng)機(jī)(鼓風(fēng)機(jī))輸送的空氣加熱以使車廂內(nèi)變暖。(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

另外，專利文獻(xiàn)1中構(gòu)成為在車廂內(nèi)空氣流通路中設(shè)置有發(fā)動機(jī)冷卻水(溫水)循環(huán)的加熱器芯(heater core)加熱器芯(輔助加熱單元)，加熱器芯除了由放熱器進(jìn)行制熱之外，也由加熱器芯發(fā)揮制熱能力。再者，混合動力車中，存在為了發(fā)電而驅(qū)動發(fā)動機(jī)的情況，在這樣的情況下也使發(fā)動機(jī)冷卻水(溫水)循環(huán)至加熱器芯。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第3985384號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

雖然在車廂內(nèi)空氣流通路中設(shè)置了這樣的輔助加熱單元的情況下，當(dāng)僅靠該輔助加熱單元加熱的制熱能力不足時，會驅(qū)動空調(diào)裝置的壓縮機(jī)，但流入放熱器的空氣的溫度被輔助加熱單元加熱。

另一方面，放熱器中制冷劑因與空氣流通路內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換而被冷卻，因此在放熱器的出口側(cè)冷卻劑被過冷卻。而且，雖然通常根據(jù)流入放熱器的空氣的風(fēng)量來用室外膨脹閥對此制冷劑過冷卻度進(jìn)行控制，當(dāng)風(fēng)量較多時提高該制冷劑過冷卻度，當(dāng)風(fēng)量較少時降低該制冷劑過冷卻度，但因如上文所述的輔助加熱單元的加熱使流入放熱器的空氣的溫度變高時，放熱器中變得較難實現(xiàn)制冷劑的過冷卻度。若在這樣的情況下目標(biāo)過冷卻度仍然較高，則會根據(jù)放熱器的不同部分使溫度發(fā)生偏差，根據(jù)向車廂內(nèi)吹出空氣的位置不同而使溫度變化等，導(dǎo)致舒適性惡化。所涉及的問題在外部空氣溫度變低、制冷劑流量下降的狀況下放熱器的制冷劑過冷卻度較高的情況下也同樣存在。

另外，通過輔助加熱單元的加熱、作為目標(biāo)的放熱器的溫度與流入該放熱器的空氣的溫度的差值逐漸消失后，由于車輛用空調(diào)裝置的要求制熱能力變小，所以制冷劑流量也變小。因此，與不用輔助加熱單元進(jìn)行加熱的情況相比，室外膨脹閥的閥開度的設(shè)定若保持不變則不再合適，從而還導(dǎo)致消耗功率增大的問題。

本發(fā)明是為了解決這樣的現(xiàn)有技術(shù)問題而完成的，其目的在于提供一種能夠通過適當(dāng)?shù)乜刂品艧崞髦械闹评鋭┻^冷卻度從而實現(xiàn)舒適、高效的車廂內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的車輛用空調(diào)裝置。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，權(quán)利要求1的發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置，包括：壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)對制冷劑進(jìn)行壓縮；空氣流通路，該空氣流通路使提供至車廂內(nèi)的空氣流通；放熱器，該放熱器用于使制冷劑放熱，并對從空氣流通路向車廂內(nèi)提供的空氣進(jìn)行加熱；吸熱器，該吸熱器用于使制冷劑吸熱，并對從空氣流通路向車廂內(nèi)提供的空氣進(jìn)行冷卻；室外熱交換器，該室外熱交換器設(shè)置在車廂外，使制冷劑吸熱；室外膨脹閥，該室外膨脹閥使流入該室外熱交換器的制冷劑減壓；輔助加熱單元，該輔助加熱單元用于對從空氣流通路提供至車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱；以及控制單元，利用該控制單元至少執(zhí)行制熱模式，該制熱模式使從壓縮機(jī)排出的制冷劑在放熱器中放熱，并使放熱的該制冷劑通過室外膨脹閥減壓后，在室外熱交換器中吸熱，并且在該制熱模式中，利用室外膨脹閥來控制放熱器的制冷劑過冷卻度SC，其特征在于，控制單元基于流入放熱器的空氣的溫度即放熱器入口空氣溫度THin，該放熱器入口空氣溫度Thin越高，則對放熱器中的制冷劑過冷卻度SC的目標(biāo)值即目標(biāo)過冷卻度TGSC以使其下降的方向進(jìn)行校正。

權(quán)利要求2的發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的特征在于，在所述發(fā)明中，在放熱器入口空氣溫度THin為規(guī)定值以上的情況下，控制單元將室外膨脹閥的閥開度固定為規(guī)定的開度。

權(quán)利要求3的發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的特征在于，在所述各發(fā)明中，放熱器入口空氣溫度Thin越高，則控制單元對壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)NC的目標(biāo)值即目標(biāo)旋轉(zhuǎn)數(shù)TGNC以使其下降的方向進(jìn)行校正。