[發明專利]燃料噴射閥

有效

• 申請號: 201580052282.2
• 申請日: 2015-09-14
• 公開（公告）號: CN107076087B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 吉村一樹;松澤光宏;石井英二;山崎昭宏;齋藤貴博;小林信章
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02M61/18
• 分類號: F02M61/18;F02M51/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;金成哲

本發明的目的是提供即使在噴霧角度窄的情況下也能夠實現充分的霧化的燃料噴射閥。在使從燃料通路部(5c)流入的燃料以從燃料擴散室(6B)的中心側向外周側擴散的方式流動而流入噴孔(7)的燃料噴射閥中，作為噴孔(7)具有第一噴孔(7b)、相對于第一噴孔(7b)在燃料擴散室(6B)的周向上離開地相鄰的第二噴孔(7d)及第三噴孔(7a)，當第一噴孔(7b)的入口側開口的中心和第二噴孔(7d)的入口側開口的中心之間的距離(L4)，比第一噴孔(7b)的入口側開口的中心和第三噴孔(7a)的入口側開口的中心之間的距離(L1)大的情況下，第一噴孔(7b)的出口側開口配置在配置圓(101)的內側，并且配置在比線段(107)靠第二噴孔(7d)側的范圍內。

技術領域

本發明涉及用于汽油發動機等內燃機的燃料噴射閥，即通過閥芯與閥座抵接來防止燃料的泄漏并通過閥芯從閥座離開來進行噴射的燃料噴射閥。

背景技術

在日本特開2010－151053號公報(專利文獻1)中，公開了一種燃料噴射噴嘴的發明，其使逐漸擴展的噴孔成為朝向下游并向外的配置，此外，使從噴孔的上游側端面的中心軸起的最遠部與從下游側端面的中心軸起的最近部的距離x、與噴孔的中心軸側壁面的長度L的關系成為x/L＜0.05，從而兼顧燃料噴霧的霧化、以及噴射方向的控制性。

在日本特開2001－317431號公報(專利文獻2)中，公開了一種流體噴射噴嘴的發明，其各噴孔形成為朝向燃料噴射方向從噴嘴板的中心軸離開，流入噴孔的燃料被噴孔內周面引導并與噴孔內周面接觸地散布成為液膜而從噴孔噴射，從而使燃料噴霧霧化。

在日本特開2008－169766號公報(專利文獻3)中，公開了一種燃料噴射閥的發明，其將形成在噴嘴板上的18個噴孔被分為兩組，從這兩組噴孔群形成兩個方向的噴霧流。在該燃料噴射閥中，噴霧流以如下方式形成：將各噴孔的流路軸在燃料噴射方向上延長而成的假想直線、與從噴孔板沿燃料噴射方向離開預定距離且與噴孔板的噴射軸正交的假想平面的交點，位于正八邊形的頂點上。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－151053號公報

專利文獻2：日本特開2001－317431號公報

專利文獻3：日本特開2008－169766號公報

發明內容

發明所要解決的課題

近年來，對汽車發動機提出了低燃耗以及減少有害廢氣的要求。因此，向汽車發動機供給的燃料噴霧的霧化成為重要課題。此外，如果噴射的燃料附著于吸氣口壁面，則無法獲得噴霧的霧化效果。因此，為了減少壁面上的燃料附著，噴霧角度(噴霧的散布)的控制性變得重要。就噴霧角度的控制性而言，尤其要求燃料噴射閥實現噴霧角度窄的噴霧。

在專利文獻1中，公開了一種方法，其通過采用逐漸擴展的噴孔，利用燃料流的剝離，使來自燃料噴射孔的燃料噴射形成馬蹄形狀的射流來促進霧化。在專利文獻2中，公開了通過設定最佳的噴孔尺寸來控制噴射方向的方法。在專利文獻3中，公開了一種方法，其通過設定多個噴孔的傾斜角來減小的噴射量的不均。但是，各文獻公開的方法都存在如下問題：為了使噴霧霧化，噴孔的中心軸以朝向下游遠離噴嘴板的中心軸的方式相對于噴嘴板的中心軸傾斜，噴霧朝向各噴孔的傾斜方向，沿著噴嘴板的外緣側散布。流入噴孔的燃料沖撞噴孔的壁面，在相對于噴孔的中心軸垂直方向的面內，引發具有大的速度成分的燃料流。由于引發的燃料流的半徑方向的速度成分，燃料會容易在噴孔下游散布，從而促進霧化。此時，噴孔的傾斜角度相對于燃料流入的方向越大，能夠得到的沖撞力就越大。但是，為了縮窄噴霧角度，就必須減小噴孔的傾斜，在噴孔的傾斜減小的情況下，沖撞力會減小，導致粒徑惡化。

本發明的目的是提供一種燃料噴射閥，其在噴霧角度窄的情況下也能夠實現充分的霧化。

用于解決課題的方案