[發(fā)明專利]具有柱塞動(dòng)力源的車輛制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580051607.5
• 申請(qǐng)日: 2015-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106715210B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·J·甘澤爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 凱爾西-海耶斯公司
• 主分類號(hào): B60T7/04
• 分類號(hào): B60T7/04;B60T13/16;B60T13/66;B60T13/68;B60T13/74
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 朱海濤

制動(dòng)系統(tǒng)包括第一和第二車輪制動(dòng)器、儲(chǔ)蓄器和制動(dòng)踏板單元，制動(dòng)踏板單元具有外殼和可滑動(dòng)地布置在外殼中的一對(duì)輸出活塞。輸出活塞在用于致動(dòng)第一和第二車輪制動(dòng)器的手動(dòng)推送模式期間產(chǎn)生制動(dòng)致動(dòng)壓力。該系統(tǒng)還包括柱塞組件，該柱塞組件具有包括第一和第二端口的外殼，驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的馬達(dá)和連接到致動(dòng)器的活塞。當(dāng)活塞在第一方向上移動(dòng)時(shí)，活塞對(duì)第一腔室加壓以從第一端口提供流體流。當(dāng)活塞沿與第一方向相反的第二方向移動(dòng)時(shí)，活塞對(duì)第二腔室加壓以從第二端口提供流體流。第一和第二端口選擇性地與車輪制動(dòng)器流體連通。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2014年9月26日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)?zhí)?2/055698和于2014年10月24日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)?zhí)?2/068134的權(quán)益，這些申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容作為整體通過(guò)引用并入本文。

發(fā)明背景

本發(fā)明總體上涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)。車輛通常用液壓制動(dòng)系統(tǒng)減速和停止。這些系統(tǒng)的復(fù)雜性不同，但是基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)通常包括制動(dòng)踏板、串聯(lián)主缸、布置在兩個(gè)相似但分開(kāi)的制動(dòng)回路中的流體導(dǎo)管以及每個(gè)回路中的車輪制動(dòng)器。車輛駕駛員操作連接到主缸的制動(dòng)踏板。當(dāng)制動(dòng)踏板被按壓時(shí)，主缸通過(guò)加壓制動(dòng)流體在兩個(gè)制動(dòng)回路中產(chǎn)生液壓力。加壓流體行進(jìn)通過(guò)兩個(gè)回路中的流體導(dǎo)管以致動(dòng)車輪處的制動(dòng)缸來(lái)使車輛減速。

基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)通常使用向主缸提供力的制動(dòng)助力器，其輔助由駕駛員產(chǎn)生的踏板力。助力器可以是真空或液壓操作的。典型的液壓助力器感測(cè)制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)并產(chǎn)生被引入主缸的加壓流體。來(lái)自助力器的流體輔助作用在主缸活塞上的踏板力，這些活塞在與車輪制動(dòng)器流體連通的導(dǎo)管中產(chǎn)生加壓流體。因此，由主缸產(chǎn)生的壓力增加。液壓助力器通常位于主缸活塞附近，并使用助力閥來(lái)控制施加到助力器的加壓流體。

在不利條件下以受控方式制動(dòng)車輛需要駕駛員精確地使用制動(dòng)器。在這些條件下，駕駛員可以很容易就施加了過(guò)度的制動(dòng)壓力，從而引起一個(gè)或多個(gè)車輪鎖定，導(dǎo)致車輪和路面之間的過(guò)度滑動(dòng)。這種車輪鎖定狀況可以導(dǎo)致更大的停車距離并且可能失去方向控制。

制動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)導(dǎo)致防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的引入。ABS系統(tǒng)監(jiān)視車輪旋轉(zhuǎn)行為并且選擇性地施加和釋放相應(yīng)的車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)壓力，以便將車輪速度保持在選定的滑移范圍內(nèi)以獲得最大制動(dòng)力。雖然這樣的系統(tǒng)通常適于控制車輛的每個(gè)被制動(dòng)車輪的制動(dòng)，但是已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一些系統(tǒng)用于控制多個(gè)被制動(dòng)車輪的僅僅一部分的制動(dòng)。

包括施加閥和傾卸閥的電控ABS閥位于主缸和車輪制動(dòng)器之間。ABS閥調(diào)節(jié)主缸和車輪制動(dòng)器之間的壓力。通常，當(dāng)被激活時(shí)，這些ABS閥在三種壓力控制模式下操作：壓力施加模式、壓力傾卸模式和壓力保持模式。在施加模式期間，施加閥允許加壓制動(dòng)流體進(jìn)入相應(yīng)的車輪制動(dòng)器中以增加壓力，而在傾卸模式期間，傾卸閥從其相關(guān)聯(lián)的車輪制動(dòng)器釋放制動(dòng)流體。在保持模式期間，通過(guò)關(guān)閉施加閥和傾卸閥，使車輪制動(dòng)壓力保持恒定。

為了在保持車輛穩(wěn)定性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大制動(dòng)力，期望在前軸和后軸的車輪處實(shí)現(xiàn)最佳滑動(dòng)水平。在車輛減速期間，在前軸和后軸處需要不同的制動(dòng)力來(lái)達(dá)到期望的滑動(dòng)水平。因此，制動(dòng)壓力應(yīng)當(dāng)在前制動(dòng)器和后制動(dòng)器之間成比例，以在每個(gè)軸處實(shí)現(xiàn)最高的制動(dòng)力。具有被稱為動(dòng)態(tài)后比例(DRP)系統(tǒng)這樣的能力的ABS系統(tǒng)，使用ABS閥分別控制前輪和后輪上的制動(dòng)壓力，以在當(dāng)前條件下在前軸和后軸處動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)性能。

制動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)導(dǎo)致?tīng)恳刂?TC)系統(tǒng)的引入。通常，已經(jīng)將閥添加到現(xiàn)有ABS系統(tǒng)中以提供在加速期間控制車輪速度的制動(dòng)系統(tǒng)。在車輛加速期間過(guò)度的車輪速度導(dǎo)致車輪滑移和牽引力的損失。電子控制系統(tǒng)感測(cè)這種狀況并自動(dòng)地向滑動(dòng)車輪的輪缸施加制動(dòng)壓力以減少滑移并增加可用的牽引力。為了實(shí)現(xiàn)最佳的車輛加速度，即使主缸不被駕駛員致動(dòng)，加壓制動(dòng)流體也可用于輪缸。