[發明專利]具有胎體的車輛充氣輪胎

在審

• 申請號: 201580051369.8
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN106715155A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 胡利安·德里瓦-佩雷斯;彼得·弗爾森
• 申請（專利權）人: 大陸輪胎德國有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C9/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司11112
• 代理人: 張凱,周林蓉

技術領域

本發明涉及一種車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有至少一個成型的胎面、一個簾線帶、兩個側壁、兩個胎圈芯和一個胎體，其中該胎體具有兩個胎體層，其中每個胎體層具有多個增強載體，這些增強載體基本上彼此平行地安排在該胎體層的內部并且嵌入彈性體材料中，其中第一胎體層連續地走向并且在此至少從一個胎圈芯延伸到另一個胎圈芯，圍繞每個胎圈芯從軸向內部向軸向外部走向并且在一個胎體隆起部中在簾線帶的方向上延伸，并且其中至少在一個簾線帶邊緣的區域中該第二胎體層安排在該第一胎體層的徑向外部。

背景技術

車輛充氣輪胎一般具有不透氣的內層、包含增強載體的胎體(該胎體從該輪胎的頂點區域出發、經過側壁、直至到達胎圈區域中并且大多情況下通過盤繞防拉伸的胎圈芯而錨固在該胎圈區域中)、位于徑向外側的成型的胎面以及在該胎面與該胎體之間安排的簾線帶，該簾線帶通常包含至少兩個增強載體層并且在徑向外側覆蓋有帶束箍帶。

這些胎體層的增強載體在生產過程中通過壓延嵌入橡膠混合物中，以便能夠作為橡膠化的增強載體層用于輪胎中。在胎體層中的增強載體必須具有足夠的硬度，以便能夠充分地接收在輪胎運行中產生的力并且能夠耐用。該胎體層尤其提供對抗該輪胎的內部壓力的阻力并且具有增強載體的功能。在此通常涉及紡織的增強載體(例如紡織的紗線或紡織的簾線)或鋼簾線。

單層胎體在生產中是簡單且成本有效的。然而通過此類構造不是總能確保該輪胎的足夠的穩健性。在該胎體層的重疊連接部的區域中，帶有單層胎體的輪胎還可能具有觀察者可見的多個側壁收縮部，由此降低了輪胎的品質印象。

已知具有兩個胎體層的輪胎，其中這兩個胎體層僅通過其尺寸和安排進行區分。此類的兩層構造具有較大的硬度和較大的剛度，由此與單層的構造相比，改善了輪胎的穩健性和耐久性。由此還降低了側壁的收縮效應。然而，此類的第二層與顯著的、額外的材料耗費相關，這對輪胎的材料成本、重量和滾動阻力產生不利影響。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎在穩健性足夠的情況下同樣在觀察者處產生高的品質印象并且同時在其生產中更加成本有效并且具有減小的滾動阻力。

該目的以如下方式實現：由該第一胎體層的這些增強載體的平均彈性模量與該第一胎體層的這些增強載體的紗線密度獲得的乘積EF1和由該第二胎體層的這些增強載體的平均彈性模量與該第二胎體層的這些增強載體的紗線密度獲得的乘積EF2滿足關系EF1>EF2，優選關系1.5x EF2≥EF1≥1.3x EF2，其中在根據ASTM D885的2％的拉伸率下相應地測量增強載體的彈性模量。在此確定在2％的拉伸率下必須對該增強載體相應地施加的力。在此便利的是，一個胎體層的所有增強載體具有相同的彈性模量。然而如果一個胎體層具有模量不同的增強載體，則根據算術方法來確定相應的層的這些增強載體的平均彈性模量。紗線密度說明的是，在垂直于增強載體的延伸部分的每單位長度上安排有多少個增強載體。因此乘積EF1和EF2對應于(紗線密度的)每單位長度安排的增強載體的累積彈性模量，并且因此確定相對于相應胎體層的增強載體層安排的增強載體的可拉伸性。該增強載體層的可拉伸性進而用作具有此類增強載體層的相應胎體層的可拉伸性的指標。

該第一胎體層與該第二胎體層的不同之處在于其乘積EF1和EF2，其中該第一胎體層比該第二胎體層具有更大的由彈性模量和紗線密度獲得的乘積。因此，該第一胎體層的增強載體層比該第二胎體層的增強載體層具有更小的可拉伸性。在輪胎運行中產生的力的集束(Bündelung)以及輪胎的結構上的耐久性主要通過該第一胎體層得以確保。因此通過選擇對該第二胎體層的乘積EF2，可以通過該第二胎體層靈活地調節該胎體的強化、尤其該胎體的可拉伸性和剛度，并且輪胎的強化僅以用于確保各因素(如可拉伸性、穩健性和側壁收縮)所需要的程度來進行。此外，由于對該第二胎體層的較低的要求，在保持第二胎體層的優點的情況下減小了材料成本和輪胎重量。因此提供一種車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎在穩健性足夠的情況下同樣在觀察者處產生高的品質印象并且在此在其生產中更加成本有效并且通過節省重量而具有減小的滾動阻力。

有利的是，該第一胎體層的增強載體和該第二胎體層的增強載體由相同的材料構成。這兩個胎體的這些增強載體因此具有相同的材料特性。