[發明專利]飛機座椅

有效

• 申請號: 201580051328.9
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN107207095B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 菲利普·埃雷爾
• 申請（專利權）人: 龐巴迪公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06;B60N2/14;B60N2/06;B60N2/07;B60N2/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 梁曉廣;車文

本發明提供一種運載工具座椅，所述運載工具座椅包括座椅；旋轉件，所述旋轉件連接至所述座椅并且可旋轉地支撐所述座椅；旋轉件框架，所述旋轉件框架連接至所述旋轉件；第一橫向軌道，所述第一橫向軌道支撐所述旋轉件框架，所述第一橫向軌道允許所述旋轉件框架在第一方向上移動；以及第一縱向軌道，所述第一縱向軌道支撐所述第一橫向軌道，以使得所述第一橫向軌道可沿所述第一縱向軌道移動，從而允許所述旋轉件框架在垂直于所述第一方向的第二方向上移動。

相關申請的交叉引用

本國際專利申請享有于2014年9月26日提交的名稱為“AIRCRAFT SEAT”的英國專利申請序列號GB1417012.0的優先權，所述專利申請的全部內容以引用的方式整體并入本文。

發明領域

本發明涉及一種運載工具座椅。確切地說，本發明涉及一種用于飛機乘客座椅的構造。

相關技術描述

已經有各種各樣的飛機座椅結合到現有技術中已知的飛機中。

現有技術中有許多顯示出各種不同特征和特性的座椅。

例如，美國專利號7,427,102(以下稱“‘102專利”)描述了一種飛機座椅，所述飛機座椅具有各種鉸接點，所述鉸接點允許座椅調節到許多不同的配置。(‘102專利，圖3；還參見‘102專利，第6欄，第29-62行。)

美國專利號7,108,326(以下稱“‘326專利”)描述了一種飛機座椅，所述飛機座椅通過放低座椅的后端，同時使座椅的前端保持處于恒定高度來斜倚。(‘326專利，圖2A和圖2B；還參見‘326專利，第4欄，第38-42行。)

美國專利號6,769,739(以下稱“‘739專利”)描述了一種座椅，所述座椅可基于由座椅框架限定的平行四邊形來調節。在俯臥位置上，座椅相對于飛機的底板形成約15度的角度。(‘739專利，第6欄，第12-16行。)

美國專利號6,402,244(以下稱“‘244專利”)描述了一種用于飛機的座椅，所述座椅在座椅下方具有單一傾斜軸17，所述單一傾斜軸允許整個座椅從垂直位置開始傾斜。(‘244專利，第4欄，第4-6行。)傾斜軸定位在就座表面的深度的30％至70％的范圍內。(‘244專利，第4欄，第10-15行。)

英國專利號2 363 095(以下稱“GB‘095專利”)描述了一種飛機座椅，所述飛機座椅可以定向在就座位置和水平位置上。就座表面的后部可以低于就座表面的前緣。(GB‘095專利，第12頁，第10-16行。)

美國專利申請公布號2009/0185039(以下稱“‘039申請”)描述了一種座椅，所述座椅具有多個位置，所述多個位置展示于所述專利申請的圖1中。

美國專利申請公布號2008/0093502(以下稱“‘502申請”)描述了一種飛機座椅，所述飛機座椅從斜倚位置過渡到水平位置。(‘501申請，圖5和圖6。)

美國專利申請公布號2008/0009958(以下稱“‘958申請”)展示一種飛機，其中存在多個座椅，座椅在所述飛機的預定的有限空間內是可控制的。

美國專利號7,517,014(以下稱“‘014專利”)描述了一種用于飛機座椅的儲物隔室，其中儲物隔室位于座椅下方并且提起坐墊就可觸及所述儲物隔室。

美國專利號6,808,234(以下稱“‘234專利”)描述了一種座椅，所述座椅可以從直立位置過渡到水平位置。(‘234專利，第2欄，第14-22行；還參見圖1和圖4的‘234專利。)扶手保持處于平行于座椅的表面的位置。(‘234專利，第2欄，第5-6行。)扶手隨著座椅從直立配置過渡到水平配置而放低。

美國專利號5,795,025(以下稱“‘025專利”)描述了一種用于座椅的扶手，所述扶手相對于鄰近座椅在高度上是可調節的。