[發(fā)明專利]具有傾斜轉(zhuǎn)向柱的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580051052.4
• 申請(qǐng)日: 2015-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107074317B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 班諾瓦·勒邁特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴卡特隆有限公司
• 主分類號(hào): B62K5/05
• 分類號(hào): B62K5/05;B62K21/00
• 代理公司: 隆天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 鄭特強(qiáng);張琦

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛(10)，例如滑板車(chē)類型，包括：板(12)；后輪軸組件(30)，具有單個(gè)接觸裝置(32)；轉(zhuǎn)向組件(16)，包括具有第一軸線(X1)的至少一個(gè)轉(zhuǎn)向柱(18)，第一軸線與支撐面形成第一角度(a1)；前輪軸組件(22)；前輪軸組件被安裝為能夠相對(duì)于板繞第二軸線(X2)樞轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)向柱被設(shè)置為其繞第一軸線的樞轉(zhuǎn)導(dǎo)致前輪軸組件繞第二軸線的樞轉(zhuǎn)；第一軸線和第二軸線相對(duì)彼此傾斜，限定第二角度(a2)。本發(fā)明的特征在于，在車(chē)輛使用期間第一角度(a1)固定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛，例如滑板車(chē)類的車(chē)輛。本發(fā)明的具體應(yīng)用在于戶外休閑活動(dòng)或者中長(zhǎng)距離移動(dòng)，特別是在城市環(huán)境中。

背景技術(shù)

已知適用于多種這類應(yīng)用的多種車(chē)輛的示例，如滑板或滑板車(chē)等。

為了使它們更容易使用，特別是對(duì)于平衡感可能較差的使用者(比如孩子)來(lái)說(shuō)，存在這樣的滑板車(chē)，其包括：踏板(deck)，具有支撐使用者的支撐面；轉(zhuǎn)向組件，具有轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱具有第一軸線；以及前輪組件，具有兩個(gè)輪。在這樣的滑板車(chē)中，轉(zhuǎn)向柱被安裝為相對(duì)于踏板繞第一軸線樞轉(zhuǎn)，其中第一軸線與支撐面形成第一角度。前輪組件被安裝為相對(duì)于踏板繞第二軸線樞轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向柱以這樣的方式設(shè)置：繞第一軸線樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱導(dǎo)致前輪組件繞第二軸線樞轉(zhuǎn)。

通常，第一軸線和第二軸線重合且大體上垂直于踏板的支撐面，這使滑板車(chē)難以使用、不太直觀且相對(duì)不穩(wěn)定。

于是使用者位于靠近轉(zhuǎn)向柱的位置，通常靠近踏板的前端，并且在滑板車(chē)所遵循的路徑突然改變時(shí)，例如如果其中一個(gè)輪接觸石頭或人行道的路緣，存在使用者從踏板上跌落的風(fēng)險(xiǎn)。

文件US6511083描述了一種滑板，其中第一軸線和第二軸線相對(duì)彼此傾斜，進(jìn)而限定第二角度。

然而，在該文獻(xiàn)所述的滑板中，轉(zhuǎn)向組件以這樣的方式構(gòu)造：即為了改變轉(zhuǎn)向組件的位置以使使用者能夠改變重心的位置，例如為了進(jìn)行特技表演，在使用滑板時(shí)使用者可以改變第一角度。

這個(gè)改變第一角度的能力使車(chē)輛在使用期間特別不穩(wěn)定，且因而不適于平衡感較差的使用者。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的尤其在于，通過(guò)提出一種穩(wěn)定且可以以簡(jiǎn)單而直觀的方式轉(zhuǎn)向的車(chē)輛，解決現(xiàn)有車(chē)輛的上述缺點(diǎn)，即使使用者幾乎沒(méi)什么平衡感。

這個(gè)目的通過(guò)以下情況來(lái)實(shí)現(xiàn)：本發(fā)明提供了一種例如滑板車(chē)類型的車(chē)輛，其包括：踏板，適用于直接或間接支撐使用者并具有支撐面；后輪組件，具有單個(gè)接觸裝置；以及轉(zhuǎn)向組件，包括具有第一軸線的至少一個(gè)轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱被安裝為相對(duì)于踏板繞第一軸線樞轉(zhuǎn)，以及第一軸線與支撐面形成第一角度。此外，本發(fā)明的車(chē)輛包括：前輪組件，具有至少第一接地裝置和第二接地裝置，前輪組件相對(duì)于踏板繞第二軸線樞轉(zhuǎn)地安裝，以及轉(zhuǎn)向柱被設(shè)置為轉(zhuǎn)向柱繞第一軸線樞轉(zhuǎn)導(dǎo)致前輪組件繞第二軸線樞轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的車(chē)輛中，第一軸線和第二軸線相對(duì)彼此傾斜并限定第二角度，第一角度在車(chē)輛使用期間不可變。

優(yōu)選地，第二角度在車(chē)輛使用期間也不可變。

因此，本發(fā)明的車(chē)輛得益于以下情況所固有的優(yōu)點(diǎn)：第一軸線和第二軸線相對(duì)彼此傾斜，而沒(méi)有妥協(xié)使用者保持在踏板上的能力，并使轉(zhuǎn)向組件更易于致動(dòng)。

如果第一軸線和第二軸線將重合，兩者均相對(duì)于與支撐面大體上垂直的方向傾斜，例如，以便使車(chē)輛的重心移離踏板的前端，則每當(dāng)使用者樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，其中一個(gè)接觸裝置將趨向于提升而離開(kāi)地面；這個(gè)提升將導(dǎo)致踏板沿與車(chē)輛所遵循的方向相反的方向傾斜，從而使使用者不穩(wěn)定并存在發(fā)生跌落的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，第一角度的設(shè)定在本發(fā)明中通過(guò)以下方式來(lái)選定：滿足車(chē)輛的使用者在車(chē)輛使用期間不存在被意外改變的任何風(fēng)險(xiǎn)，這樣的改變會(huì)干擾使用者并可能使其發(fā)生跌落。