[發(fā)明專利]車輛用空調(diào)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580050845.4
• 申請(qǐng)日: 2015-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN106715172B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮腰龍;鈴木謙一;山下耕平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三電控股株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60H1/22
• 分類號(hào): B60H1/22;B60H3/00;F25B5/04;F25B6/04;F25B49/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 張?chǎng)?/td>

本發(fā)明提供一種能夠抑制不必要的運(yùn)行模式切換，并且選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行模式、從而實(shí)現(xiàn)迅速且穩(wěn)定的車廂內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的車輛用空調(diào)裝置。控制器具有制熱模式、除濕制熱模式、除濕制冷模式、以及制冷模式等各運(yùn)行模式，對(duì)這些運(yùn)行模式進(jìn)行選擇并執(zhí)行。控制器具有除濕制熱模式最高放熱器溫度(MAP)以及除濕制冷模式最高放熱器溫度(MAP)。控制器在啟動(dòng)時(shí)、切換運(yùn)行模式時(shí)，參照各(MAP)來選擇能夠通過放熱器(4)的放熱來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)放熱器溫度(TCO)的運(yùn)行模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)車輛的車廂內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的熱泵式的空調(diào)裝置，尤其涉及可應(yīng)用于混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

由于近年來環(huán)境問題變得顯著，促使混合動(dòng)力車和電動(dòng)車普及。于是，作為可應(yīng)用于這樣的車輛的空調(diào)裝置，開發(fā)了一種空調(diào)裝置，包括：將制冷劑壓縮并排出的壓縮機(jī)；設(shè)置于車廂內(nèi)側(cè)以使制冷劑放熱的放熱器；設(shè)置于車廂內(nèi)側(cè)以使制冷劑吸熱的吸熱器；以及設(shè)置于車廂外側(cè)以使制冷劑放熱或吸熱的室外熱交換器，并且可切換以下模式：制熱模式，該制熱模式使從壓縮機(jī)排出的制冷劑在放熱器中放熱，使在該放熱器中放熱的制冷劑在室外熱交換器中吸熱；除濕制熱模式，該除濕制熱模式使從壓縮機(jī)排出的制冷劑在放熱器中放熱，使在放熱器中放熱的制冷劑僅在吸熱器中或在該吸熱器和室外熱交換器中吸熱；制冷模式，該制冷模式使從壓縮機(jī)排出的制冷劑在室外熱交換器中放熱、在吸熱器中吸熱；以及除濕制冷模式，該除濕制冷模式使從壓縮機(jī)排出的制冷劑在放熱器及室外熱交換器中放熱、在吸熱器中吸熱(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在此，以往的車輛用空調(diào)裝置是根據(jù)此時(shí)的外部空氣溫度Tam與目標(biāo)吹出溫度TAO(向室內(nèi)吹出的空氣的溫度的目標(biāo)值)的組合來選擇并切換所述制熱模式、除濕制熱模式、制冷模式、以及除濕制冷模式等各運(yùn)行模式。

另一方面，雖然根據(jù)車輛的環(huán)境、設(shè)定溫度等條件在空調(diào)裝置中存在最佳的運(yùn)行模式，但利用所述以往的切換控制存在不一定能選擇最佳的運(yùn)行模式的問題。于是，在專利文獻(xiàn)1中，根據(jù)放熱器的放熱和吸熱器的吸熱是過剩還是不足等來切換運(yùn)行模式。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開第2014-94671號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

然而，例如當(dāng)從制熱模式切換到除濕制熱模式時(shí)，根據(jù)車輛的環(huán)境、設(shè)定溫度等條件，存在通過該除濕制熱模式下放熱器的放熱無(wú)法實(shí)現(xiàn)作為目標(biāo)的放熱器的溫度即目標(biāo)放熱器溫度的情況。從除濕制熱模式切換到除濕制冷模式時(shí)也同樣，在該情況下，放熱器的制熱能力(加熱)不足從而立刻返回原先的運(yùn)行模式(當(dāng)切換到除濕制熱模式時(shí)，返回制熱能力更高的制熱模式，當(dāng)切換到除濕制冷模式時(shí)，返回制熱能力更高的除濕制熱模式)，則之后存在頻繁地反復(fù)切換運(yùn)行模式的問題。于是，結(jié)果變得難以發(fā)揮所期望的空氣調(diào)節(jié)性能，存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)舒適的車廂內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的問題。

本發(fā)明是為了解決所述以往的技術(shù)問題而做出的，其目的在于提供一種能夠抑制不必要的運(yùn)行模式切換，并且選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行模式，從而實(shí)現(xiàn)迅速且穩(wěn)定的車廂內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的車輛用空調(diào)裝置。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案