[發(fā)明專利]用于具有力矩探測(cè)器的混合驅(qū)動(dòng)系的聯(lián)接離合器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580050032.5
• 申請(qǐng)日: 2015-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106715942B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬克·芬肯策勒;丹尼爾·赫爾默;蒂姆·施密德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F16D13/52
• 分類號(hào): F16D13/52;F16D13/68;B60K6/48
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的混合驅(qū)動(dòng)系的離合器裝置(1)，具有可與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸(15)抗扭連接的第一連接構(gòu)件(2)和可與變速器的軸(3)和/或電氣驅(qū)動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)子抗扭連接的第二連接構(gòu)件(4)，這些連接構(gòu)件(3，4)在離合器裝置(1)閉合的狀態(tài)下可傳遞力矩地相互連接，相反的是，這些連接構(gòu)件在離合器裝置(1)打開(kāi)的狀態(tài)下被中斷力矩傳遞地布置，并且所述離合器裝置還具有配備斜坡機(jī)構(gòu)(5)的、可使得離合器裝置(1)在打開(kāi)和閉合狀態(tài)之間進(jìn)行切換的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)，其中，所述斜坡機(jī)構(gòu)借助行星傳動(dòng)裝置(7)與所述連接構(gòu)件(3，4)有效連接，其中，所述第一連接構(gòu)件(3)具有兩個(gè)、借助扭矩存儲(chǔ)裝置(8)抗扭連接的傳導(dǎo)部段(9,10)，其中，所述扭矩存儲(chǔ)裝置(8)被這樣設(shè)計(jì)，使得傳導(dǎo)部段(9,10)至少在閉合位置上相互相對(duì)地在旋轉(zhuǎn)方向上被彈簧彈性地預(yù)壓緊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車、如轎車、載貨車、公交車或者農(nóng)業(yè)用車的離合器裝置(也被稱為聯(lián)接離合器或者電氣離合器)，它具有可與內(nèi)燃機(jī)、如奧托發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸/曲軸抗扭連接的第一連接構(gòu)件和可與變速器的軸(變速器輸入軸)以及電氣驅(qū)動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)子(優(yōu)選以轉(zhuǎn)子軸的形式)抗扭連接的第二連接構(gòu)件，這些連接構(gòu)件在離合器閉合的狀態(tài)下可傳遞力矩地相互連接，相反的是，在離合器打開(kāi)的狀態(tài)下相互間中斷扭矩傳遞地布置這些連接構(gòu)件(即，這樣布置，使得它們不傳遞扭矩)，并且該離合器裝置還具有配備斜坡機(jī)構(gòu)的、可使得離合器裝置在打開(kāi)和閉合狀態(tài)之間進(jìn)行切換的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述斜坡機(jī)構(gòu)借助行星傳動(dòng)裝置與所述連接構(gòu)件有效連接。

本發(fā)明因此還涉及用于混合驅(qū)動(dòng)系/混動(dòng)動(dòng)力系的混合離合器裝置/離合器裝置，它具有軸，這種軸根據(jù)想要的驅(qū)動(dòng)類型與電動(dòng)機(jī)一起工作被該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者同時(shí)或者不同時(shí)與內(nèi)燃機(jī)相連接并被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)

由DE 10 2012 222 110A1已知這種類型的現(xiàn)有技術(shù)，它公開(kāi)了具有操作裝置的用于內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系的離合器裝置。該驅(qū)動(dòng)系具有內(nèi)燃機(jī)和配備定子與轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)以及變速器裝置，其中，在驅(qū)動(dòng)系中的離合器裝置安置在內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)和變速器裝置之間。離合器裝置和操作裝置集成在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子中。

但是，在這種由現(xiàn)有技術(shù)已知的實(shí)施例中已經(jīng)顯示，單獨(dú)的連接構(gòu)件以及作用在連接構(gòu)件上的斜坡機(jī)構(gòu)在閉合離合器時(shí)在確定的情形下能夠這樣地相互壓緊，使得能夠只借助一定的力矩就打開(kāi)離合器，該力矩在大小上超過(guò)之前閉合離合器裝置所需的力矩。在這種情況下，離合器裝置首先承載待傳遞的、即通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的輸出軸產(chǎn)生的力矩并且因此被壓緊。由于在系統(tǒng)中存在彈性、尤其在離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的斜坡系統(tǒng)中的彈性和在離合器裝置的摩擦片中的彈性，所以壓緊力相對(duì)較大。在離合器閉合的情況下在從動(dòng)裝置上的力矩被進(jìn)一步降低或?qū)е峦耆剞D(zhuǎn)向變換/力矩方向轉(zhuǎn)換(例如在拉力-剪切力-更替)時(shí)，離合器裝置在它的壓緊狀態(tài)下堅(jiān)持如此久，直至力矩在相反的方向上大于之前作用在離合器上的力矩。因此，為了打開(kāi)這種已知的離合器裝置需要至少相對(duì)高的打開(kāi)力矩，由此負(fù)面地影響離合器系統(tǒng)的效率。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服在現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)和提供一種用于混合驅(qū)動(dòng)系的離合器裝置，其中，尤其使得離合器操作更簡(jiǎn)化，也就是說(shuō)，提高效率。

這種技術(shù)問(wèn)題根據(jù)本發(fā)明由此解決，第一連接構(gòu)件具有兩個(gè)、借助扭矩存儲(chǔ)裝置抗扭連接的傳導(dǎo)部段，其中，扭矩存儲(chǔ)裝置被這樣設(shè)計(jì)，使得傳導(dǎo)部段至少在閉合位置上相互相對(duì)地在(第一連接構(gòu)件的)旋轉(zhuǎn)方向上被彈簧彈性地預(yù)壓緊。