[發明專利]自動變速器

有效

• 申請號: 201580049683.2
• 申請日: 2015-10-20
• 公開（公告）號: CN107076273B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 鐮田真也;巖崎龍彥
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發明的自動變速器包括：第一行星齒輪組；第二行星齒輪組；第一制動器。第一太陽輪具有驅動源側的第一分割太陽輪和驅動源側的相反側的第二分割太陽輪。第一分割太陽輪連結于第一制動器，并且在第一制動器的接合時被固定于變速器殼。第二分割太陽輪始終連結于第二太陽輪。輸入軸通過第一分割太陽輪的內側和該第一分割太陽輪與第二分割太陽輪之間而始終連結于第一行星架。輸出軸始終連結于第二行星架。

技術領域

本發明涉及搭載在車輛中的自動變速器，屬于車輛用變速器的技術領域。

背景技術

搭載在車輛中的自動變速器一般包括多個行星齒輪組、以及離合器及制動器等多個液壓式摩擦接合單元，并且通過液壓控制而有選擇地接合這些摩擦接合單元來切換經由各行星齒輪組的動力傳遞路徑，從而能夠實現多個擋的前進變速擋和通常一個擋的后退擋。近幾年，出于提高行駛性能或提高發動機的燃料經濟性或降低行駛用馬達的電力消耗等目的，存在著使變速擋實現更多個擋的傾向。

例如，專利文獻1中公開了一種自動變速器，如圖11所示，該自動變速器包括三個行星齒輪組PG11、PG12、PG13、四個離合器CL11、CL12、CL13、CL14、兩個制動器BR11、BR12，通過接合上述的離合器和制動器中的任意兩個來實現九個擋的前進擋、一個擋的倒擋。

該專利文獻1中所記載的自動變速器是FF車(前置發動機前驅動車輛)等所使用的橫置式自動變速器，以軸心朝向車寬方向的姿勢搭載于車輛中。來自發動機或馬達等動力源的動力從設置在軸心上的輸入軸A輸入，經由包括上述行星齒輪組及離合器等的變速機構而傳遞來的動力從設置在第三行星齒輪組PG13的行星架C13上的輸出部B經由齒輪等而輸出到平行于上述輸入軸A而設置的未圖示的軸。

另外存在著如下般的探討，即，將橫置式自動變速器在不變更其變速機構的構成的情況下變更為能夠用于FR車(前置發動機后驅動車輛)等縱置式自動變速器亦即輸入軸和輸出軸被設置在車輛前后方向的同一軸心上的自動變速器。然而，所述專利文獻1所公開的自動變速器中，由于輸出部B被設置在第三行星齒輪組PG13與第二制動器BR12之間，而且在該輸出部B的內周側存在著將第三行星齒輪組PG13的太陽輪S13與第二制動器BR12連結的連結件C，因此，在維持這樣的構成的情況下，不能將輸出部B連結于設置在與輸入軸A同一軸心上的輸出軸。

對此，若如圖12所示那樣，將第三行星齒輪組PG13設定為太陽輪被分割為沿軸向排列的第一、第二太陽輪S131、S132的雙太陽輪型行星齒輪組，并且將經過第一、第二太陽輪S131、S132之間而向徑向內側延伸的輸出部B′設置于行星架C13，便能夠將其連結于與輸入軸設置在同一軸心上的輸出軸D。由此，無需大幅度變更變速機構的結構，便能夠將橫置式自動變速器變更為縱置式自動變速器。

然而，在圖12所示的結構的情況下，輸出軸D穿通于第三行星齒輪組PG13中一方的分割太陽輪S132的內側。此處，由于輸出軸D必須傳遞相對于輸入轉矩增大了與最大減速比相當分量的轉矩，因此其直徑必須大于輸入軸A的直徑。為此，太陽輪S132的直徑也增大，于是第三行星齒輪組PG13整體的直徑增大。

上述般的第三行星齒輪組PG13的直徑擴大會導致自動變速器的輸出側的端部的徑向尺寸增大。尤其是在FR車中在自動變速器被設置于車室前部的車寬方向中央的底板下方的情況下，有可能使車室內的駕駛席及助手席的寬度方向尺寸受到制約而使可居性惡化。此外，這樣的問題，不論變速擋數或其他的結構如何，對于行星齒輪組被設置在直徑相對較大的輸出軸上的縱置式自動變速器而言均為共通的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開公報特開2010-116941號

發明內容

本發明鑒于自動變速器中的上述般的情況而作，其目的在于提供一種能夠縮小輸出側的端部的徑向尺寸的緊湊的縱置式自動變速器。