[發(fā)明專利]制造汽車設(shè)備零件的方法及相關(guān)零件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580049284.6
• 申請日: 2015-08-06
• 公開（公告）號: CN107073769B
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 米歇爾·蘭吉尼;瓦萊麗·馬塞爾;盧多維克·讓·雷蒙德·德雅熱;阿諾·杜瓦爾
• 申請（專利權(quán)）人: 佛吉亞汽車工業(yè)公司
• 主分類號: B29C44/10
• 分類號: B29C44/10;B29C44/12
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 程鋼;袁立美

該方法包括以下步驟：將多孔層(12)置于起泡模具中；在所述多孔層(12)的一側(cè)上注入泡沫前體；膨脹所述前體材料以形成粘合到所述多孔層(12)的泡沫基層；從所述模具提取設(shè)備零件，所述設(shè)備零件包括所述多孔層(12)和粘合到所述多孔層(12)的所述泡沫基層；所述方法包括在所述多孔層(12)的第二側(cè)上注入加壓流體以形成抵抗所述前體材料的膨脹的背壓的步驟。

本發(fā)明涉及一種制造汽車的設(shè)備零件的方法，包括

將多孔層置于起泡模具中；

在所述多孔層的一側(cè)上注入泡沫前體；

膨脹所述前體材料以形成粘合到所述多孔層的泡沫基層；

從所述模具提取設(shè)備零件，所述設(shè)備零件包括所述多孔層和粘合到所述多孔層的所述泡沫基層。

這種零件具體能夠形成汽車隔音組件。這種組件旨在解決在基本上閉合的空間中出現(xiàn)的聲音問題，諸如機動車輛的乘客艙(墊子、車頂、門板等等)、近噪聲源諸如發(fā)動機(防火隔板等等)、與道路的氣動接觸(車輪通過等等)等等。

通常，在低頻域中，前述噪聲源所產(chǎn)生的聲波通過具有粘彈性行為的單個板材或兩個板材形式的材料(預(yù)壓夾心)或者通過多孔和彈性質(zhì)點彈簧系統(tǒng)的聲音衰減經(jīng)歷“阻尼”。

在本發(fā)明的含義內(nèi)，當隔音組件阻止中高頻聲波進入隔音空間時，其提供“絕緣”，本質(zhì)上是通過將聲波向噪聲源反射或向隔音空間的外部進行反射。

當來自聲波的能量在吸收材料中擴散時，隔音空間通過“聲音吸收”來操作(在中高頻場中)。

高性能隔音組件必須通過提供良好的絕緣和吸收來工作。為了表征這種組件的性能，使用降噪(NR)指數(shù)的概念，其考慮絕緣和吸收的概念：這個指數(shù)可以使用以下等式相關(guān)：

NR(dB)＝TL–10log(S/A)

其中，TL是反映絕緣的聲音傳輸損耗指數(shù)(以下稱為損耗指數(shù))。這個指數(shù)越高，絕緣就越好。

A是等效吸收表面。A越高，吸收就越好。

為了例如為機動車輛乘客艙產(chǎn)生良好的隔音，需要實現(xiàn)將能夠明智地使用這兩個概念的一組材料。已經(jīng)在許多文章中對這一點進行了描述，尤其是在杜瓦在2002年的勒芒2002SIA/CTTM會議上發(fā)表的“佛吉亞聲學(xué)輕量概念(Faurecia Acoustic Light-weightConcept)”文章。

具體地，需要獲得可回收的輕量組件(如果可能的話)，該組件具有足夠的吸收并且保持較高的絕緣性能水平。

為此目的，WO03/069596描述了已經(jīng)開發(fā)了復(fù)合體，這種復(fù)合體包括泡沫基層、具有低表面密度的密封層(也被稱為重質(zhì)量)以及多孔層。

這些復(fù)合體提供了吸收和絕緣之間的極佳折中同時保持了適當?shù)妮p度。

為了改善可回收性，EP 2,170,576描述了一種聲音復(fù)合體，該復(fù)合體包括泡沫基層、多孔上層以及通過將泡沫基層的前體材料滲透到多孔層中形成的密封中間層。

在此專利描述的方法中，難以控制密封中間層的厚度以及因此質(zhì)量，這經(jīng)常導(dǎo)致過度使用原始材料以及因此導(dǎo)致成本過高。實際上，這個層的成分取決于上層的多孔性(基于應(yīng)用對其進行適配)，這將允許滲透更多或更少的前體材料。

同樣，F(xiàn)R 2,979,308描述了一種聲音復(fù)合體，該復(fù)合體包括泡沫基層、密封中間層以及由于其彎曲硬度的多孔的、所謂的硬化泡沫層。為硬化層選擇高彎曲硬度在絕緣方面提供了優(yōu)化的聲音特性。

這些復(fù)合體的制造包括在起泡模具中布置至少一個多孔層然后引入膨脹的泡沫基層的前體材料。

然而，在一些情況下，已經(jīng)證明前述復(fù)合體的制造是復(fù)雜的。實際上，前體材料的膨脹使得多孔層壓縮。