[發明專利]用于機動車的混合傳動系

有效

• 申請號: 201580047742.2
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN106660441B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: F.米勒
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/365;B60K6/38;B60K6/387
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;李強

本發明涉及一種用于機動車的混合傳動系(1,2,3)，帶有內燃機，帶有電機(4)，帶有差速器(7,8)，其中為了啟動內燃機電機(4)可通過第一離合器(30)功能上有效地與內燃機聯結。節省結構空間的、成本適宜的以及簡單的混合化通過以下方式提供，即電機(4)可通過第二離合器(41)與差速器(7,8)聯結。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的混合傳動系(Hybridantriebsstrang，有時稱為混合動力傳動系統)，帶有內燃機，帶有電機，帶有差速器，其中為了啟動所述內燃機所述電機可通過第一離合器功能上有效地與所述內燃機聯結。

背景技術

從文件DE 36 36 286 A1中已知一種用于機動車即用于摩托車的傳動系。摩托車具有內燃機和電機(E-Maschine)。內燃機在此用于在向前行駛期間驅動摩托車。電機能夠在兩個轉動方向上運行。電機一方面用作為用于啟動內燃機的起動馬達。因此利用電機能夠啟動內燃機。電機的輸出軸(Abtriebswelle)承載單向離合器(Einwegkupplung)，該單向離合器在起動方向上傳遞轉矩然而在相反的方向上不傳遞轉矩。該單向離合器構造為啟動抓(Andrehklaue)。形成單向離合器的輸出側的起動小齒輪(Anlasserritzel)與被驅動的起動齒輪(Anlasserzahnrad)嚙合。起動齒輪和內燃機的曲軸單件式地制造。電機另一方面在摩托車的倒行期間用作驅動器。倒檔齒輪與電機的輸出軸單件式地構造，該倒檔齒輪關聯于倒檔。

從文件US 7,690,280 B2中已知一種用于機動車的混合傳動系組件。混合傳動系具有內燃機、電機以及差速器。內燃機驅動曲軸。曲軸與飛輪并且與減振元件連接。電機具有轉子和定子并且布置成平行地與曲軸的軸線間隔開。電機能夠用于啟動內燃機。轉子通過鏈條驅動以轂形件的形式的中間元件。轂形件共軸于曲軸布置。轂形件可通過第一離合器與內燃機連接并且可通過第二離合器與變速器輸入軸連接。轂形件具有外齒圈，其中外齒圈與第一離合器處于連接。轂形件此外具有內齒圈，該內齒圈與第二離合器處于轉動連接中。

從此類的文件EP 2 556 978 A1中已知一種用于機動車的混合傳動系。混合傳動系具有內燃機、電機以及用于提供兩個不同的檔位的變速器組件。內燃機和電機與變速器組件聯結。電機和內燃機通過正齒輪組與變速器組件的變速器輸入軸聯結。混合傳動系此外具有差速器，其中差速器與變速器組件的輸出部聯結。借助于差速器驅動功率可分配到兩個車軸(Achswelle，有時稱為半軸)上。電機布置成共軸于差速器的車軸中的一個。差速器的該一個車軸在此引導通過空心的轉子軸。轉子軸借助于相應的支承件可轉動地支承在車軸的區段上。由于轉子軸實施為可轉動地被支承的空心軸，因而電機不是直接地而是通過變速器組件與差速器聯結。內燃機和電機在軸向的方向上布置在差速器的相同的側邊上。正齒輪組具有三個齒輪。第一齒輪與變速器輸入軸固定地連接。第二齒輪與電機有效地連接。第三齒輪可通過第一離合器與內燃機的曲軸聯結。由此內燃機能夠與第三齒輪斷開聯結或與該第三齒輪連接。內燃機能夠聯動(mitschleppen)電機，以為了使電機相應地作為發電機運行。在純粹的電動機的驅動中內燃機通過第一離合器優選地與第三齒輪斷開聯結，以便電機不必聯動內燃機。第一離合器通過自由輪機構(Freilauf，有時稱為單向離合器)形成。自由輪機構構造成可切換的，從而借助于促動器自由輪機構的轉換是可能的，即從空轉運行(Freilaufbetrieb)轉換到剛性地聯結的運行中。在純粹內燃機的驅動中電機的轉子聯動。為了啟動內燃機電機可功能上有效地與內燃機聯結。

但是此類的混合傳動系還未最優化地構造，尤其因為相應的構件的布置和構造需要大的結構空間。

發明內容

本發明的任務在于，如此設計和改進此類的混合傳動系，即使得提供節省結構空間的、成本適宜的以及簡單的混合化。