[發明專利]用于借助于凸輪軸調節改善在內燃發動機的氣缸中發生的燃燒過程的方法和設備

有效

• 申請號: 201580047612.9
• 申請日: 2015-08-10
• 公開（公告）號: CN106795820B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 張宏
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M39/02;F02D41/38
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;鄧雪萌

1.一種用于改善在內燃發動機的氣缸中發生的燃燒過程的方法，所述內燃發動機具有凸輪軸、通過所述凸輪軸驅動的高壓泵、軌和控制單元，所述方法具有如下步驟：

- 使用凸輪軸傳感器測量實際凸輪軸位置，

- 使用軌壓傳感器測量實際軌壓，

- 根據所述測量的實際軌壓和針對每個氣缸的待噴射的燃料的質量，針對每個氣缸確定相位校正值，

- 通過評估所述測量的實際凸輪軸位置和所確定的每個氣缸的相應的相位校正值，針對每個氣缸確定校正的實際凸輪軸位置，以及

- 根據一個或多個校正的實際凸輪軸位置使用凸輪軸調節器調節凸輪軸位置。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述凸輪軸位置的所述調節根據布置在所述凸輪軸的縱向方向的中心區域中的凸輪的所述校正的實際凸輪軸位置發生。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述凸輪軸位置的所述調節根據所述校正的實際凸輪軸位置的平均值發生。

4.根據前述權利要求中的一項所述的方法，其具有如下另外的步驟：

- 使用布置在所述內燃發動機的進氣管中的壓力傳感器測量實際進氣管壓力，以及

- 使用所述測量的實際進氣管壓力調整所述校正的實際凸輪軸位置。

5.根據權利要求1-3中的一項所述的方法，其具有如下另外的步驟：

- 使用布置在每個相應氣缸中的壓力傳感器測量所述氣缸中的實際壓力，以及

- 使用在所述氣缸中測量的所述實際壓力值調整所述校正的實際凸輪軸位置。

6.一種用于改善在內燃發動機的氣缸中發生的燃燒過程的設備，其具有：

- 凸輪軸，

- 通過所述凸輪軸驅動的高壓泵，

- 軌及

- 控制單元，

其特征在于，所述控制單元（10）被設計成執行如下步驟：

- 從凸輪軸傳感器接收描述實際凸輪軸位置的輸出信號，

- 從軌壓傳感器接收描述實際軌壓的輸出信號，

- 根據所述接收的實際軌壓和針對每個氣缸的待噴射的燃料的質量，針對每個氣缸確定相位校正值，

- 通過評估所述接收的實際凸輪軸位置和所確定的每個氣缸的相應的相位校正值，針對每個氣缸確定校正的實際凸輪軸位置，以及

- 根據一個或多個校正的實際凸輪軸位置，使用凸輪軸調節器調節凸輪軸位置。

7.根據權利要求6所述的設備，其特征在于，所述控制單元（10）被設計成根據布置在所述凸輪軸的縱向方向的中心區域中的凸輪的所述校正的實際凸輪軸位置控制所述凸輪軸位置的所述調節。

8.根據權利要求6所述的設備，其特征在于，所述控制單元（10）被設計成根據所述校正的實際凸輪軸位置的平均值控制所述凸輪軸位置的所述調節。

9.根據權利要求6-8中的一項所述的設備，其特征在于，所述控制單元（10）被設計成執行如下另外的步驟：

- 接收布置在所述內燃發動機的進氣管中的壓力傳感器的輸出信號，所述輸出信號描述實際進氣管壓力，以及

- 使用所述接收的實際進氣管壓力調整所述校正的實際凸輪軸位置。

10.根據權利要求6-8中的一項所述的設備，其特征在于，所述控制單元（10）被設計成執行如下另外的步驟：

- 接收布置在所述氣缸中的壓力傳感器的輸出信號，所述輸出信號描述所述氣缸中的實際壓力，以及

- 使用在所述氣缸中測量的所述實際壓力值調整所述校正的實際凸輪軸位置。