[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580046821.1
• 申請(qǐng)日: 2015-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106604834B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岸添勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C19/08
• 分類號(hào): B60C19/08;B60C11/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 楊光軍;段承恩

本發(fā)明兼顧耐滾動(dòng)阻力性能及高速耐久性能和電阻降低性能。具備：輪輞緩沖橡膠，設(shè)于胎圈部的與輪輞接觸的部位；導(dǎo)電橡膠，與輪輞緩沖橡膠一起配置，一端露出至輪輞緩沖橡膠的外表面以便與輪輞接觸，另一端與鄰接于輪輞緩沖橡膠的輪胎構(gòu)成構(gòu)件接觸，其電阻值比輪輞緩沖橡膠低；觸地胎面橡膠(12)，在胎面部(2)設(shè)置為：一端(12a)露出至胎面表面(21)，貫通胎面部(2)的胎冠橡膠(2Aa)及底胎面橡膠(2Ab)，另一端(12b)與帶束層(7)或帶束加強(qiáng)層(8)接觸，在子午剖面形成為：另一端(12b)在厚度方向上的寬度(W5)比一端(12a)的寬度(W4)大，觸地胎面橡膠的電阻值比胎冠橡膠(2Aa)低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能兼顧耐滾動(dòng)阻力性能以及高速耐久性能和電阻降低性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)

以往，例如，專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了如下充氣輪胎，即，具備：胎面部、側(cè)壁部、胎圈部、從胎面部經(jīng)由側(cè)壁部直至胎圈部的胎體、位于胎體的輪胎半徑方向外側(cè)的緩沖層，分別形成于胎面部、緩沖層以及側(cè)壁部的胎面橡膠、緩沖層橡膠以及側(cè)壁橡膠的體積電阻率均大于等于1×10⁸Ω·cm，該充氣輪胎進(jìn)一步具備：導(dǎo)電橡膠，配置于構(gòu)成胎體的簾布層與側(cè)壁橡膠之間、以及緩沖層與胎面部之間，厚度為0.2mm～3.0mm；通電橡膠，以與導(dǎo)電橡膠連接且一部分露出至胎面部的表面的方式埋設(shè)于胎面部；邊口襯膠，與導(dǎo)電橡膠的下端連結(jié)，并配置于與胎圈部的輪輞凸緣相接的區(qū)域，導(dǎo)電橡膠、通電橡膠以及邊口襯膠的體積電阻率小于1×10⁸Ω·cm。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009-023504號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

上述專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎的目的在于，將滾動(dòng)阻力維持得較低，同時(shí)將路面與輪胎在行駛時(shí)所產(chǎn)生的靜電有效地釋放。但是，專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎具備：導(dǎo)電橡膠，配置于構(gòu)成胎體的簾布層與側(cè)壁橡膠之間、以及緩沖層與胎面部之間，厚度為0.2mm～3.0mm；邊口襯膠，與導(dǎo)電橡膠的下端連結(jié)，并配置于與胎圈部的輪輞凸緣相接的區(qū)域，它們的體積電阻率設(shè)為小于1×10⁸Ω·cm。即，在專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎中，簾布層與側(cè)壁橡膠之間以及緩沖層與胎面部之間的導(dǎo)電橡膠、與胎圈部的輪輞凸緣相接的區(qū)域的邊口襯膠由電阻低的橡膠材料形成。其結(jié)果是，由于電阻低的橡膠材料發(fā)熱大，因此耐滾動(dòng)阻力性能、高速耐久性能趨于降低。

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種能兼顧耐滾動(dòng)阻力性能以及高速耐久性能和電阻降低性能的充氣輪胎。

技術(shù)方案

為了解決上述課題并實(shí)現(xiàn)目的，第一發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，具備：輪輞緩沖橡膠，設(shè)于胎圈部的與輪輞接觸的部位；導(dǎo)電橡膠，與所述輪輞緩沖橡膠一起進(jìn)行配置，設(shè)置為：一端露出至所述輪輞緩沖橡膠的外表面，以便與所述輪輞接觸，另一端與鄰接于所述輪輞緩沖橡膠的輪胎構(gòu)成構(gòu)件接觸，所述導(dǎo)電橡膠的電阻值比所述輪輞緩沖橡膠的電阻值低；觸地胎面橡膠，在胎面部設(shè)置為：一端露出至胎面表面、貫通胎面部的胎冠橡膠以及底胎面橡膠，另一端與帶束層或帶束加強(qiáng)層接觸，在子午剖面形成為：另一端在厚度方向上的寬度比一端的寬度大，所述觸地胎面橡膠的電阻值比所述胎冠橡膠的電阻值低。