[發明專利]用于機動車的驅動裝置、機動車

有效

• 申請號: 201580046296.3
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN106660462B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: A.克萊特;D.施塔夫里亞諾斯
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60L50/51
• 分類號: B60L50/51;B60L15/00;B60L15/20;H02K7/00;H02K16/02;H02K17/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;宣力偉

本發明涉及一種用于機動車（1）的驅動裝置（8），該機動車在車橋（3）上具有兩個可驅動的車輪（6、7），所述驅動裝置具有電機（9），該電機構造為異步電機并且具有至少一個定子（10）和至少一個轉子（11、12），其中所述轉子（11、12）與所述車輪（6、7）中的至少一個車輪為了該車輪的驅動是可有效連接的/有效連接。規定，所述電機（9）具有：兩個能相互獨立地旋轉的轉子（11、12），這兩個轉子分別與所述車橋（3）的一個車輪（6、7）有效連接/是可有效連接的；和用于改變所述轉子（11、12）中的至少一個轉子的轉子電阻的裝置（22）。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的驅動裝置，該機動車在車橋上具有兩個待驅動的車輪，該驅動裝置具有一電機，該電機具有至少一個定子和至少一個轉子，其中，所述轉子與所述車輪中的至少一個車輪為了該車輪的驅動而能有效連接。

另外，本發明涉及一種機動車，該機動車具有：車橋，該車橋具有兩個待驅動的車輪；以及用于驅動所述車輪的驅動裝置。

背景技術

由現有技術公開了用于開篇所提到的類型的機動車的驅動裝置。通常來說，在機動車中，一個車橋的兩個車輪、也就是說例如前車橋的車輪或者后車橋的車輪通過驅動裝置來驅動。“車橋”就此而言不管橋的車輪是否可轉向或者是否機械地彼此有效連接都可理解為機動車的想象的橋，在該橋上彼此間隔開地布置了兩個與行車道處于有效接觸中的車輪。為了驅動所述兩個車輪，已知的是：驅動機器、例如內燃機或者電機通過差速器與兩個車輪相連接或者與跟車輪連接的驅動軸相連接。通過所述差速器實現了，被驅動的車輪能夠以不同的轉速運轉，由此，尤其是在轉彎行駛時提高車輛的行駛穩定性。

就具有多個驅動機器的驅動裝置而言，產生了不同的可能性來代替差速器。一種特殊形式是所謂的串聯驅動，就串聯驅動而言，為每個車輪設置了一個單個的可驅動的電機。通過對電機的操控和/或調節來接管差速器的功能。因為必須設置兩個電機以及還有兩個相應的調節單元/功率輸出級，所以這種解決方案是相對成本高昂的。

發明內容

根據本發明的驅動裝置具有下述特征：所述驅動裝置具有一電機，該電機構造為異步電機并且具有至少一個定子和至少一個轉子，其中所述轉子與所述車輪中的至少一個車輪為了該車輪的驅動是能夠有效連接的/有效連接，其中，所述電機具有：兩個能相互獨立地旋轉的轉子，這兩個轉子分別與所述車橋的一個車輪有效連接/是能夠有效連接的；和用于改變所述轉子中的至少一個轉子的轉子電阻的裝置，其中，所述裝置具有至少一個半導體開關，該至少一個半導體開關與所述轉子的具有多個相的繞組中的一個相串聯連接，并且能夠為了改變所述相的電阻而進行操控。具有上述特征的根據本發明的驅動裝置具有下述優點：在功能性構件數量保持不變時，降低了制造成本以及裝配花費。對此，根據本發明規定，電機構造為異步電機并且具有：兩個相互獨立地可旋轉的或者說可旋轉地支承的轉子，該轉子分別與車橋的一個車輪有效連接/是可有效連接的；和用于尤其是無級地改變所述轉子中的至少一個轉子的轉子電阻的裝置。通過操縱用于改變所述轉子中的至少一個轉子的轉子電阻的裝置，使得所涉及的轉子的功率特性（Leistungsverhalten）與定子的操控無關地受影響。通過改變轉子電阻，因此能夠以簡單的方式和方法改變轉子的轉速和/或轉矩。由此可能的是，簡化對電機的操控，其方式為：例如僅設置一個功率輸出級，并且通過改變所述轉子中的至少一個轉子的轉子電阻來在轉子處產生功率差。