[發(fā)明專利]噴射器式制冷循環(huán)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580045716.6
• 申請日: 2015-08-07
• 公開（公告）號: CN106605109A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 高杉勇;片岡博;西嶋春幸;橫山佳之;長野陽平
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;B60H1/32
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31300
• 代理人: 肖華

關(guān)聯(lián)申請的相互參照

本申請以在2014年8月28日申請的日本專利申請2014-173727為基礎(chǔ)，通過參照將該公開內(nèi)容編入本申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有噴射器作為制冷劑減壓裝置的噴射器式制冷循環(huán)。

背景技術(shù)

以往，公知有具有噴射器作為制冷劑減壓裝置的蒸氣壓縮式的制冷循環(huán)裝置的噴射器式制冷循環(huán)。

在這種噴射器式制冷循環(huán)中，借助從噴射器的噴嘴部噴射的高速度地噴射制冷劑的吸引作用，而從噴射器的制冷劑吸引口吸引從蒸發(fā)器流出的制冷劑，在噴射器的擴散器部(升壓部)使噴射制冷劑與吸引制冷劑的混合制冷劑升壓并吸入壓縮機。

由此，在噴射器式制冷循環(huán)中，與蒸發(fā)器中的制冷劑蒸發(fā)壓力與被吸入壓縮機的吸入制冷劑的壓力大致相等的通常的制冷循環(huán)裝置相比，能夠使吸入制冷劑的壓力上升。因此，在噴射器式制冷循環(huán)中，能夠使壓縮機的消耗動力降低，而實現(xiàn)循環(huán)的成績系數(shù)(COP)的提高。

此外，在專利文獻1中公開了將氣液分離裝置(氣液分離部)一體地構(gòu)成的噴射器(以下，記載為噴射器組件。)。

根據(jù)該專利文獻1的噴射器組件，使壓縮機的吸入口側(cè)與使由氣液分離裝置分離出的氣相制冷劑流出的氣相制冷劑流出口連接，使蒸發(fā)器的制冷劑流入口側(cè)與使由氣液分離裝置分離出的液相制冷劑流出的液相制冷劑流出口連接，還使蒸發(fā)器的制冷劑流出口側(cè)與制冷劑吸引口連接，由此能夠極容易地構(gòu)成噴射器式制冷循環(huán)。

但是，在專利文獻1的噴射器組件中，由于將氣液分離裝置一體地構(gòu)成，因此當噴射器組件配置于高溫環(huán)境下時，由氣液分離裝置分離出的液相制冷劑容易吸收外部的熱量。

例如，在應用于車輛的噴射器式制冷循環(huán)中，當將噴射器組件配置于發(fā)動機室內(nèi)時，由氣液分離裝置分離出的液相制冷劑容易吸收發(fā)動機室內(nèi)的熱量。并且，當由氣液分離裝置分離出的液相制冷劑吸收發(fā)動機室內(nèi)的熱量而使流入蒸發(fā)器的制冷劑的焓上升時，蒸發(fā)器所發(fā)揮的制冷能力有可能降低。

專利文獻1：日本特開2013-177879號公報

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述點而完成的，其目的在于，提供一種能夠抑制蒸發(fā)器所發(fā)揮的制冷能力的降低的應用于車輛的噴射器式制冷循環(huán)。

車輛用的噴射器式制冷循環(huán)具有：壓縮機、散熱器、具有主體部的噴射器組件以及蒸發(fā)器。壓縮機壓縮并排出制冷劑，散熱器使從壓縮機排出的制冷劑散熱。主體部具有噴嘴部、制冷劑吸引口、升壓部以及氣液分離部，其中，該噴嘴部使從散熱器流出的制冷劑減壓，該制冷劑吸引口借助從噴嘴部噴射的高速度的噴射制冷劑的吸引作用而吸引制冷劑，該升壓部使噴射制冷劑與從制冷劑吸引口吸引的吸引制冷劑混合并升壓，該氣液分離部對從升壓部流出的制冷劑進行氣液分離。蒸發(fā)器使由氣液分離部分離出的液相制冷劑蒸發(fā)。壓縮機和散熱器配置于發(fā)動機室內(nèi),該發(fā)動機室是配置內(nèi)燃機的車室外的空間。蒸發(fā)器配置于車室內(nèi)。在從車輛上方側(cè)觀察時，噴射器組件配置于與內(nèi)燃機重疊的范圍外。

這里，由于內(nèi)燃機在進行動作時發(fā)熱而成為高溫，因此內(nèi)燃機的周邊空氣的溫度也容易成為高溫。此外，在車輛的發(fā)動機室內(nèi)，由于被內(nèi)燃機的余熱加熱后的空氣容易向上方側(cè)移動，因此內(nèi)燃機的上方側(cè)的空間的溫度容易成為高溫。

對此，根據(jù)上述第一方式，在從車輛上方側(cè)觀察時，噴射器組件配置于與內(nèi)燃機重疊的范圍外，因此能夠抑制由氣液分離部分離出的液相制冷劑吸收內(nèi)燃機的余熱。因此，能夠抑制蒸發(fā)器所發(fā)揮的制冷能力的降低。

根據(jù)本發(fā)明的第二方式，車輛用的噴射器式制冷循環(huán)具有：壓縮機、散熱器、具有主體部的噴射器組件以及蒸發(fā)器。壓縮機壓縮并排出制冷劑，散熱器使從壓縮機排出的制冷劑散熱。主體部具有噴嘴部、制冷劑吸引口、升壓部以及氣液分離部，其中，該噴嘴部使從散熱器流出的制冷劑減壓，該制冷劑吸引口借助從噴嘴部噴射的高速度的噴射制冷劑的吸引作用而吸引制冷劑，該升壓部使噴射制冷劑與從制冷劑吸引口吸引的吸引制冷劑混合并升壓，該氣液分離部對從升壓部流出的制冷劑進行氣液分離。蒸發(fā)器使由氣液分離部分離出的液相制冷劑蒸發(fā)。壓縮機和散熱器配置于發(fā)動機室內(nèi),該發(fā)動機室是配置內(nèi)燃機的車室外的空間。蒸發(fā)器配置于車室內(nèi)。在從車輛前方側(cè)觀察時，噴射器組件配置于與內(nèi)燃機重疊的范圍外。

這里，在車輛行駛時的發(fā)動機室內(nèi)，被內(nèi)燃機的余熱加熱后的空氣因沖壓(行駛風壓)而容易向后方側(cè)移動。因此，內(nèi)燃機的后方側(cè)的空間的溫度容易成為高溫。