[發明專利]噴射器式制冷循環

在審

• 申請號: 201580045716.6
• 申請日: 2015-08-07
• 公開（公告）號: CN106605109A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 高杉勇;片岡博;西嶋春幸;橫山佳之;長野陽平
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;B60H1/32
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司31300
• 代理人: 肖華

1.一種車輛用的噴射器式制冷循環，其特征在于，具有：

壓縮機(11)，該壓縮機(11)壓縮并排出制冷劑；

散熱器(12)，該散熱器(12)使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑散熱；

噴射器組件(13)，該噴射器組件(13)具有主體部(30)，該主體部(30)具有噴嘴部(13a)、制冷劑吸引口(31b)、升壓部(13c)以及氣液分離部(30f)，其中，該噴嘴部(13a)使從所述散熱器(12)流出的制冷劑減壓，該制冷劑吸引口(31b)借助從所述噴嘴部(13a)噴射的高速度的噴射制冷劑的吸引作用而吸引制冷劑，該升壓部(13c)使所述噴射制冷劑與從所述制冷劑吸引口(31b)吸引的吸引制冷劑混合并升壓，該氣液分離部(30f)對從所述升壓部(13c)流出的制冷劑進行氣液分離；以及

蒸發器(14)，該蒸發器(14)使由所述氣液分離部(30f)分離出的液相制冷劑蒸發，

所述壓縮機(11)和所述散熱器(12)配置于發動機室(61)內，該發動機室(61)是配置內燃機(70)的車室外的空間，

所述蒸發器(14)配置于車室內，

在從車輛上方側觀察時，所述噴射器組件(13)配置于與所述內燃機(70)重疊的范圍外。

2.一種車輛用的噴射器式制冷循環，其特征在于，具有：

壓縮機(11)，該壓縮機(11)壓縮并排出制冷劑；

散熱器(12)，該散熱器(12)使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑散熱；

噴射器組件(13)，該噴射器組件(13)具有主體部(30)，該主體部(30)具有噴嘴部(13a)、制冷劑吸引口(31b)、升壓部(13c)以及氣液分離部(30f)，其中，該噴嘴部(13a)使從所述散熱器(12)流出的制冷劑減壓，該制冷劑吸引口(31b)借助從所述噴嘴部(13a)噴射的高速度的噴射制冷劑的吸引作用而吸引制冷劑，該升壓部(13c)使所述噴射制冷劑與從所述制冷劑吸引口(31b)吸引的吸引制冷劑混合并升壓，該氣液分離部(30f)對從所述升壓部(13c)流出的制冷劑進行氣液分離；以及

蒸發器(14)，該蒸發器(14)使由所述氣液分離部(30f)分離出的液相制冷劑蒸發，

所述壓縮機(11)和所述散熱器(12)配置于發動機室(61)內，該發動機室(61)是配置內燃機(70)的車室外的空間，

所述蒸發器(14)配置于車室內，

在從車輛前方側觀察時，所述噴射器組件(13)配置于與所述內燃機(70)重疊的范圍外。

3.根據權利要求2所述的噴射器式制冷循環，其特征在于，

所述內燃機(70)安裝于作為車輛的構造部件的在車輛前后方向上延伸的一對側梁(62a、62b)之間，

在從車輛前方側觀察時，所述噴射器組件(13)配置于所述側梁(62a、62b)的外側。

4.一種車輛用的噴射器式制冷循環，其特征在于，該噴射器式制冷循環具有：

壓縮機(11)，該壓縮機(11)壓縮并排出制冷劑；

散熱器(12)，該散熱器(12)使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑散熱；

噴射器組件(13)，該噴射器組件(13)具有主體部(30)，該主體部(30)具有噴嘴部(13a)、制冷劑吸引口(31b)、升壓部(13c)以及氣液分離部(30f)，其中，該噴嘴部(13a)使從所述散熱器(12)流出的制冷劑減壓，該制冷劑吸引口(31b)借助從所述噴嘴部(13a)噴射的高速度的噴射制冷劑的吸引作用而吸引制冷劑，該升壓部(13c)使所述噴射制冷劑與從所述制冷劑吸引口(31b)吸引的吸引制冷劑混合并升壓，該氣液分離部(30f)對從所述升壓部(13c)流出的制冷劑進行氣液分離；以及

蒸發器(14)，該蒸發器(14)使由所述氣液分離部(30f)分離出的液相制冷劑蒸發，

所述壓縮機(11)和所述散熱器(12)配置于發動機室(61)內，該發動機室(61)是配置內燃機(70)的車室外的空間，

所述蒸發器(14)配置于車室內，

在從車輛上方側觀察時，所述噴射器組件(13)配置于比所述內燃機(70)中的安裝有排氣管(71)的一側的相反側的面更遠離所述排氣管(71)的位置。

5.根據權利要求1至4中的任意一項所述的噴射器式制冷循環，其特征在于，

設置有隔熱板(73)，該隔熱板(73)抑制從所述內燃機(70)向所述噴射器組件(13)的傳熱。