[發明專利]列車編組識別裝置以及列車編組識別系統

有效

• 申請號: 201580045286.8
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN106660570B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 木村創介
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L3/12
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 溫劍;陳英俊

本發明的實施方式的列車編組識別裝置具有通信部與判定部。通信部取得車輛信息，所述車輛信息是從多個列車編組通過無線發送的，且包括所述多個列車編組中包含的至少一個車輛的識別信息與位置信息。判定部根據所述通信部取得的至少所述識別信息與所述位置信息，判定所述至少一個車輛的連接狀態。

技術領域

本發明的實施方式涉及列車編組識別裝置以及列車編組識別系統。

背景技術

以往提出了在各車輛間布線通信電纜，并使用布線的通信電纜進行信號的輸入輸出，從而自動地識別列車的編組的技術方案。然而，在以往的技術中，需要在各車輛間布線通信電纜，存在著在自動地識別列車的編組時便利性較低的情況。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-42608號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

本發明所要解決的技術問題是，提供一種便利性更高的列車編組識別裝置以及列車編組識別系統。

用于解決技術問題的方案

本發明的實施方式的列車編組識別裝置具有通信部與判定部。通信部取得車輛信息，所述車輛信息是從多個列車編組通過無線發送的，且包括所述多個列車編組中包含的至少一個車輛的識別信息與位置信息。判定部根據所述通信部取得的至少所述識別信息與所述位置信息，判定所述至少一個車輛的連接狀態。

附圖說明

圖1是實施方式的列車編組識別系統1的結構圖。

圖2是實施方式的車輛10的功能結構圖。

圖3是實施方式的列車編組識別裝置30的功能結構圖。

圖4是實施方式的中央管理裝置100的功能結構圖。

圖5是示出由實施方式的列車編組識別裝置30執行的處理的流程的流程圖。

圖6是示出車輛信息、列車編組信息以及相關條件信息的圖。

圖7是示出在確立/解除處理中使用的各種相關表的圖。

圖8是示出考慮了列車編組10-n的速度的、位置差與分數的對應趨勢的圖。

圖9是示出考慮了列車編組10-n的速度的、位置差與成為最高分的區域的對應趨勢的圖。

圖10是示例出考慮了車輛(或者列車編組)的速度的、方位差與分數的對應的圖。

圖11是示出列車編組管理信息的圖。

圖12是示出過去的車輛信息的歷史記錄與在各時間點求得的相關程度數的圖。

圖13是示出電力管理裝置110的顯示部所顯示的畫面的圖。

具體實施方式

下面，參照附圖，對導入了實施方式的列車編組識別裝置30的列車編組識別系統1進行說明。圖1是實施方式的列車編組識別系統1的結構圖。列車編組識別系統1包括列車編組識別裝置30與多個車輛(圖中為車輛10-1-1、車輛10-1-2、車輛10-1-3、車輛10-2-1、車輛10-2-2、車輛10-3-1)。列車編組識別裝置30通過執行以下說明的處理，將車輛10-1-1、車輛10-1-2與車輛10-1-3識別為一個列車編組(列車編組10-1)，將車輛10-2-1與車輛10-2-2識別為一個列車編組(列車編組10-2)，將車輛10-3-1識別為一個列車編組(列車編組10-3)。此外，下面在不區分是哪一個車輛時，僅表述為車輛10。