[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201580044894.7
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN106661995B
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: G·勒特格;L·米爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F02F1/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種內燃機(1)，具有至少一個氣缸(2)，為所述氣缸分配至少一個進氣門和至少一個排氣門，所述內燃機還具有分配給氣缸(2)的水套(3)，所述水套用于冷卻內燃機(1)的曲軸箱和氣缸蓋。根據本發明，水套(3)在曲軸箱中具有第一曲軸箱流動腔(8)和第二曲軸箱流動腔(10)，它們在周向上分別局部地包圍氣缸(2)，水套(3)在氣缸蓋中具有第一氣缸蓋流動腔(7)和第二氣缸蓋流動腔(9)，它們分別搭接氣缸(2)，第一氣缸蓋流動腔(7)在軸向方向上布置在氣缸(2)和第二氣缸蓋流動腔(9)之間，第一氣缸蓋流動腔(7)具有至少一個流體輸入部(13)并通過至少一個第一流體線路(15)與第一曲軸箱流動腔(8)相連接，第一曲軸箱流動腔(8)通過第二流體線路(16)與第二氣缸蓋流動腔(9)連接，該第二氣缸蓋流動腔通過第三流體線路(17)聯接到第二曲軸箱流動腔(10)，第二曲軸箱流動腔(10)具有至少一個流體輸出部(18)。

技術領域

本發明涉及一種內燃機，具有至少一個氣缸，為所述氣缸分配至少一個進氣門和至少一個排氣門，所述內燃機還具有分配給氣缸的水套，所述水套用于冷卻內燃機的曲軸箱和氣缸蓋。

背景技術

內燃機例如用于特別是為機動車提供驅動力矩。內燃機具有至少一個氣缸，在氣缸中以可相對于氣缸的縱向中軸線在軸向方向上移動的方式布置活塞。活塞與氣缸、確切地說氣缸壁一起包圍燃燒室，在內燃機的運行期間，燃料以及氧化物、優選地氧氣、特別是空氣中的氧被引入燃燒室中并且在其中燃燒。

氧化物和/或由燃料和氧化物組成的混合物的引入通過至少一個進氣門實現，為了該目的，給氣缸、特別是燃燒室分配進氣門。為了引出在燃燒時產生的廢氣，設置至少一個排氣門，其同樣被分配給氣缸、特別是燃燒室。氣缸至少部分地位于曲軸箱中。特別是，氣缸在至少一個方向上、特別是在燃燒室的背離活塞的一側上由內燃機的氣缸蓋界定。

由于燃料在氣缸中燃燒期間產生熱，所以曲軸箱和氣缸蓋都會升溫。為了將內燃機的這些構件的溫度保持在可靠的界限之內，設置有水套。在水套中存在流體、特別是冷卻劑。該冷卻劑通過水套被輸送，從而流體可吸收來自曲軸箱和氣缸蓋的熱并且將其導出，特別是朝向熱交換器、特別是內燃機的主冷卻器的方向上導出。

從現有技術例如已知有文獻DE 10 2009 008 237 A1。其涉及一種具有液體冷卻系統的氣缸蓋的內燃機，氣缸蓋包圍至少一個上冷卻劑腔和至少一個下冷卻劑腔。為了簡化氣缸蓋的制造，提出，上冷卻劑腔和下冷卻劑腔在氣缸蓋之內完全相互隔開。

此外，現有技術公開了文獻DE 10 2010 041 860 A1。其描述了一種用于內燃機的液體冷卻的氣缸蓋，在氣缸蓋中冷卻劑通道從氣缸蓋的進氣側延伸到排氣側。在此，設置有第二冷卻劑通道，其在測地學上布置在基本上從氣缸蓋的進氣側延伸到排氣側的冷卻劑通道之上或之下，其中，冷卻劑通道和第二冷卻劑通道由在測地學上在布置在二者之間的分離壁相互分離。以這種方式，顯示出了非常好的強制引導的、扁平的熱區流動性并且此外通過分離的冷卻劑腔實現氣缸蓋的非常高的結構強度。

發明內容

本發明的目標是提出一種內燃機，其相對于現有技術具有的優點是，在壓力損失低的同時——例如通過在待冷卻部位處的高流速——實現對流體的特別高的傳熱。

根據本發明，水套在曲軸箱中具有第一曲軸箱流動腔和第二曲軸箱流動腔，所述第一曲軸箱流動腔和第二曲軸箱流動腔在周向上分別局部地包圍氣缸，水套在氣缸蓋中具有第一氣缸蓋流動腔和第二氣缸蓋流動腔，第一氣缸蓋流動腔和第二氣缸蓋流動腔分別搭接氣缸，第一氣缸蓋流動腔在軸向方向上布置在氣缸和第二氣缸蓋流動腔之間，第一氣缸蓋流動腔具有至少一個流體輸入部并通過至少一個第一流體線路與第一曲軸箱流動腔相連接，第一曲軸箱流動腔通過第二流體線路與第二氣缸蓋流動腔連接，第二氣缸蓋流動腔通過第三流體線路聯接到第二曲軸箱流動腔，第二曲軸箱流動腔具有至少一個流體輸出部。