[發(fā)明專利]內(nèi)燃機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580044894.7
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN106661995B
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設計）人: G·勒特格;L·米爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F02F1/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種內(nèi)燃機(1)，具有至少一個氣缸(2)，為所述氣缸分配至少一個進氣門和至少一個排氣門，所述內(nèi)燃機還具有分配給氣缸(2)的水套(3)，所述水套用于冷卻內(nèi)燃機(1)的曲軸箱和氣缸蓋，其特征在于，水套(3)在曲軸箱中具有第一曲軸箱流動腔(8)和第二曲軸箱流動腔(10)，所述第一曲軸箱流動腔和第二曲軸箱流動腔在周向上分別局部地包圍氣缸(2)，水套(3)在氣缸蓋中具有第一氣缸蓋流動腔(7)和第二氣缸蓋流動腔(9)，第一氣缸蓋流動腔和第二氣缸蓋流動腔分別搭接氣缸(2)，第一氣缸蓋流動腔(7)在軸向方向上布置在氣缸(2)和第二氣缸蓋流動腔(9)之間，第一氣缸蓋流動腔(7)具有至少一個流體輸入部(13)并通過至少一個第一流體線路(15)與第一曲軸箱流動腔(8)相連接，第一曲軸箱流動腔(8)通過第二流體線路(16)與第二氣缸蓋流動腔(9)連接，該第二氣缸蓋流動腔通過第三流體線路(17)聯(lián)接到第二曲軸箱流動腔(10)，第二曲軸箱流動腔(10)具有至少一個流體輸出部(18)。

2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，第一曲軸箱流動腔(8)通過連接線路(28)與第二曲軸箱流動腔(10)流動連接。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，流體輸入部(13)具有多個流體輸入線路(21)，所述多個流體輸入線路(21)中的分別兩個布置在第三流體線路(17)的兩側。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，設有至少兩個第一流體線路(15)和/或至少兩個第二流體線路(16)。

5.根據(jù)權利要求4所述的內(nèi)燃機，其特征在于，第二流體線路(16)布置在第一流體線路(15)之間。

6.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，第一流體線路(15)從面對氣缸蓋的一側或者在背離氣缸蓋的一側通入第一曲軸箱流動腔(8)中。

7.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，第二流體線路(16)從第一曲軸箱流動腔(8)的面對氣缸蓋的一側延伸出。

8.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述第一氣缸蓋流動腔(7)和所述第二氣缸蓋流動腔(9)之間構造至少一個通換線路(20)。

9.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，為了冷卻進氣門或排氣門而設有至少一個環(huán)形冷卻通道(11)，該環(huán)形冷卻通道一方面聯(lián)接到第一氣缸蓋流動腔(7)并且另一方面聯(lián)接到第二流體線路(16)。

10.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，第一氣缸蓋流動腔(7)在周向上完全包圍進氣門和/或排氣門；和/或第二氣缸蓋流動腔(9)在周向上完全包圍聯(lián)接到進氣門或排氣門的線路。