[發明專利]用于預先計算機動車的消耗的方法、機動車和計算機程序

有效

• 申請號: 201580044736.1
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN106660559B
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: M·考恩;B·布拉辛斯基
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60W50/00
• 分類號: B60W50/00;B60W20/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于預先計算機動車(20)的消耗的方法，所述機動車在動力傳動系中具有至少一個動力裝置，

其特征在于，

針對提前知道的路線(1)由包括路線數據的輸入數據求得對所述機動車(20)的運行進行預測性描述的基礎數據，所述基礎數據包括至少一個按照在所述機動車(20)的車輪上為了完成所述路線(1)而所需的功率來歸類的預測能量，據此，根據所分配的功率和/或至少一個所使用的運行策略將所述預測能量按份額地分配給所述動力傳動系的不同的效率模型，在使用所述效率模型的情況下從分配給所述效率模型的預測能量部分來求得通過所述至少一個動力裝置所消耗的來自于所分配的蓄能器的消耗能量，作為消耗和/或對所述消耗進行確定的參量，

其中，對于提前知道的路線(1)的多個彼此相繼的節段(8)，基于從路線數據計算出的沿整個路線(1)的功率曲線求得按照在所述機動車(20)的車輪上為了完成所述路線(1)而所需的功率來歸類的預測能量，將所述路線(1)劃分成路線區段(6)，所述路線區段分別分配有表征所述路線區段(6)的功率信息(7)，如果滿足了至少一個對彼此相繼的路線區段(6)的功率信息(7)進行比較的相似性準則，則將彼此相繼的路線區段(6)合并成一個共同的節段(8)，據此，對于每個節段(8)通過所分配的路線區段(6)的功率信息的組合來求得按照功率歸類的預測能量，其中，對于節段(8)求得功率信息(7)和按照功率歸類的預測能量作為直方圖，所述直方圖描述所述預測能量在至少兩個功率區間上的分布。

2.根據權利要求1所述的方法，

其特征在于，

關于同一個路線(1)和/或所述路線(1)上的同一個部分求得用于不同運行策略的消耗，并且在評估所述運行策略時在求得用于整個路線(1)的總運行策略的范圍內考慮所述消耗，和/或對于所述路線(1)上的不同部分經歸類地使用所述消耗來求得剩余續航距離。

3.根據權利要求2所述的方法，

其特征在于，

在求得用于整個路線(1)的總運行策略的范圍內考慮所述消耗。

4.根據權利要求1至3之一所述的方法，

其特征在于，

所述機動車(20)是混合動力機動車，所述混合動力機動車具有在混合動力傳動系(10)中的由電池(14)供電的電機(12)和內燃機(13)，其中，通過至少一個待使用的運行策略確定預測能量部分到效率模型的配置，從所述運行策略可導出在不同功率下所述混合動力傳動系(10)的不同運行模式的使用。

5.根據權利要求4所述的方法，

其特征在于，

作為運行模式使用：所述電機(12)單獨運行，和/或在不從所述內燃機(13)對給所述電機(12)供電的電池(14)充電的情況下所述內燃機(13)單獨運行，和/或在從所述內燃機(13)對給所述電機(12)供電的電池(14)充電的情況下所述內燃機(13)單獨運行，和/或在通過所述電機(12)補充功率的情況下所述內燃機(13)以最大功率運行。

6.根據權利要求4所述的方法，

其特征在于，

作為運行策略使用：保持對所述電機(12)供電的電池(14)的充電狀態的運行策略，和/或以確定數額對所述電池(14)充電的運行策略，和/或可通過運行模式的優先化進行匹配的運行策略。

7.根據權利要求5所述的方法，

其特征在于，

作為運行策略使用：保持對所述電機(12)供電的電池(14)的充電狀態的運行策略，和/或以確定數額對所述電池(14)充電的運行策略，和/或可通過運行模式的優先化進行匹配的運行策略。

8.根據權利要求4所述的方法，

其特征在于，

在所述效率模型中使用用于所述混合動力傳動系(10)的變速器(11)、電機(12)、內燃機(13)和電池(14)的效率，其中，視所使用的動力裝置而定，為了求得所述預測能量部分所需的能量而確定效率鏈并且將所述效率鏈用于所述預測能量部分。