[發明專利]車輛的具有集成的緊急氣源壓力容器的壓縮空氣裝置

有效

• 申請號: 201580044142.0
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN106660536B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: B·米勒
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T13/66;B60T13/68;B60T15/24;B60T17/06;B60T17/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發明涉及一種車輛的壓縮空氣裝置，具有壓縮空氣操縱的制動裝置(1)、由壓縮機(66)通過保護閥裝置(48)的回路(44)供給壓縮空氣的第一氣源壓力容器(16)，以及具有第二氣源壓力容器(16’)，該第一氣源壓力容器用于以壓縮空氣供應壓縮空氣負載回路(6)，該第二氣源壓力容器能夠通過閥裝置(50)與所述制動裝置(1)的至少一個壓縮空氣操縱的制動回路(6)的氣源壓力管路(14)連接。本發明設置，第二氣源壓力容器(16’)集成到第一氣源壓力容器(16)中，或者構成該第一氣源壓力容器的一部分，并且被保護閥裝置(48)的、配屬于壓縮空氣負載回路(6)的回路(44)供給壓縮空氣。

技術領域

本發明涉及車輛的壓縮空氣裝置，該壓縮空氣裝置具有壓縮空氣操縱的制動裝置、由壓縮機通過保護閥裝置的回路供給壓縮空氣的第一氣源壓力容器，以及具有第二氣源壓力容器，該第一氣源壓力容器用于以壓縮空氣供應壓縮空氣負載回路，該第二氣源壓力容器能夠通過閥裝置與制動裝置的至少一個壓縮空氣操縱的制動回路的氣源壓力管路連接。

背景技術

從EP 1 122 142 A1已知這樣的壓縮空氣操縱的制動裝置。在那里，為了前橋制動回路設置第一氣源壓力容器，并且，與之分開地設置第二氣源壓力容器，所述第二氣源壓力容器由多回路保護閥的自身的回路供給壓縮空氣。在第一氣源壓力容器中的氣源壓力損失時，例如由于泄漏損失時，電磁轉換閥將前橋的壓力調節模塊的壓縮空氣供給從第一氣源壓力容器轉換到第二氣源壓力容器上。在這里，用于提供冗余的壓縮空氣氣源的相對高的花費是不利的。

發明內容

與之相對地，本發明基于下述任務，這樣進一步開發開篇所提到的類型的壓縮空氣裝置：使得以小的花費提高失效安全性(Ausfallsicherheit)。

根據本發明，該任務通過本發明的特征解決。

本發明設置，第二氣源壓力容器集成到第一氣源壓力容器中，或者構成該第一氣源壓力容器的一部分，并且被保護閥裝置的、配屬于壓縮空氣負載回路的回路供給壓縮空氣。

第一氣源壓力容器能夠以壓縮空氣供應車輛的任意的壓縮空氣負載回路，例如空氣彈簧回路、開門回路或者在這里優選地是至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路和/或車輛的壓縮空氣操縱的制動裝置的壓縮空氣操縱的駐車制動回路。

因為第一氣源壓力容器和第二氣源壓力容器由保護閥裝置的相同的回路供給壓縮空氣，能夠節省多回路保護閥的自身的回路以及單獨的氣源壓力容器，這降低了安裝花費以及位置需求。

通過在本發明申請文件中所列舉的措施實現了在本發明中指出的發明有利的擴展方案和改進。

特別優選地，由壓縮機通過保護閥裝置的回路供給壓縮空氣的第一氣源壓力容器，以壓縮空氣供應制動裝置的至少一個壓縮空氣操縱的制動回路和/或壓縮空氣操縱的駐車制動回路。

特別優選地，第二氣源壓力容器由此集成到第一氣源壓力容器中：裝入剛性的分隔壁到第一氣源壓力容器中，該分隔壁將第一氣源壓力容器的第一壓縮空氣體積從第二氣源壓力容器的第二壓縮空氣體積分開。

在此，分隔壁例如垂直于第一氣源壓力容器的縱軸線地布置。因此，為了安置第二氣源壓力容器的第二體積，第一氣源壓力容器比通常稍微更長地構造就足夠了。

優選地，所述第一氣源壓力容器配屬于車輛的后橋的制動器。

根據一種擴展方案，閥裝置能夠與第一氣源壓力容器構成一個結構單元，其方式是，該閥裝置法蘭安裝在第一氣源壓力容器上或者與第一氣源壓力容器安置在共同的殼體中。那么能夠省去敷設壓力管路，該壓力管路在集成在第一氣源壓力容器中的第二氣源壓力容器與閥裝置之間延伸。

優選地，至少一個壓縮空氣操縱的制動回路包括至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路和具有至少一個主動駐車制動促動器的至少一個壓縮空氣操縱的駐車制動回路，所述駐車制動促動器通過充氣而被壓緊并且通過排氣而被松開。