[發明專利]車輛的具有集成的緊急氣源壓力容器的壓縮空氣裝置

有效

• 申請號: 201580044142.0
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN106660536B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: B·米勒
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T13/66;B60T13/68;B60T15/24;B60T17/06;B60T17/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

1.車輛的壓縮空氣裝置，具有壓縮空氣操縱的制動裝置(1)、由壓縮機(66)通過保護閥裝置(48)的回路(44)供給壓縮空氣的第一氣源壓力容器(16)，以及具有第二氣源壓力容器(16’)，所述第一氣源壓力容器用于以壓縮空氣供應壓縮空氣負載回路，所述第二氣源壓力容器能夠通過閥裝置(50)與所述制動裝置(1)的至少一個壓縮空氣操縱的制動回路的氣源壓力管路(14)連接，其中，所述第二氣源壓力容器(16’)集成到所述第一氣源壓力容器(16)中，或者構成所述第一氣源壓力容器的一部分，并且被所述保護閥裝置(48)的、配屬于所述壓縮空氣負載回路的回路(44)供給壓縮空氣，所述至少一個壓縮空氣操縱的制動回路包括壓縮空氣操縱的行車制動回路(6)和/或具有至少一個主動駐車制動促動器(34)的、壓縮空氣操縱的駐車制動回路，所述主動駐車制動促動器通過充氣而被壓緊并且通過排氣而被松開，所述至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路是電-氣動行車制動回路，所述電-氣動行車制動回路具有主要的電制動回路和次要的氣動行車制動回路，在所述主要的電制動回路故障的情況下所述氣動行車制動回路作為后備級，所述壓縮空氣操縱的駐車制動回路是電-氣動駐車制動回路，其中，所述主動駐車制動促動器(34)鎖定在行車制動操作中被壓緊的行車制動促動器(18)，以實現駐車制動，并且解鎖所述行車制動促動器，以松開所述駐車制動，所述閥裝置(50)是電磁閥裝置，所述電磁閥裝置包括至少一個由電子控制單元(9)控制的電磁閥(54)，其中，所述控制單元(9)根據傳感器裝置(56)的信號控制所述電磁閥(54)，所述傳感器裝置直接地或間接地探測在所述第一氣源壓力容器(16)中的壓力下降，以及所述電磁閥裝置在斷電的狀態下相應于通流位置使所述第二氣源壓力容器(16’)與所述至少一個電-氣動行車制動回路的氣源壓力管路(14)和/或與所述至少一個電-氣動駐車制動回路的氣源壓力管路(14)連接，并且，在通電狀態下相應于閉鎖位置閉鎖這種連接。

2.根據權利要求1所述的壓縮空氣裝置，其特征在于，所述傳感器裝置(56)包括至少一個壓力傳感器或者車輪轉速傳感器，所述壓力傳感器檢測在所述第一氣源壓力容器(16)中的或者在所述氣源壓力管路(14)中的氣源壓力或者檢測在所述至少一個壓縮空氣操縱的行車制動回路中的制動壓力。

3.根據權利要求1所述的壓縮空氣裝置，其特征在于，所述電磁閥(54)是彈簧加載到所述通流位置中的兩位兩通電磁閥。

4.根據以上權利要求中任一項所述的壓縮空氣裝置，其特征在于，所述電磁閥(54)的輸入端與所述第二氣源壓力容器(16’)連接，并且，所述電磁閥(54)的輸出端與中繼閥(58)的控制接頭連接，所述中繼閥利用氣源接頭與所述第二氣源壓力容器(16’)連接并且利用工作接頭與所述至少一個壓縮空氣操縱的制動回路的氣源壓力管路(14)連接。

5.根據權利要求1-3中任一項所述的壓縮空氣裝置，其特征在于，所述閥裝置(50)包括至少一個第一單向閥(60)，所述第一單向閥連接到下述壓力管路(62)中，所述壓力管路在所述保護閥裝置(48)的回路(44)和所述第一氣源壓力容器(16)為一方，與，所述第二氣源壓力容器(16’)為另一方之間延伸，并且，所述第一單向閥實現從所述回路(44)或者從所述第一氣源壓力容器(16)到所述第二氣源壓力容器(16’)中的、通過所述壓力管路(62)引導的壓縮空氣流，但是中斷在反方向上的壓縮空氣流。

6.根據權利要求5所述的壓縮空氣裝置，其特征在于，所述閥裝置(50)包括第二單向閥(64)，所述第二單向閥連接到下述壓力管路(62)中，所述壓力管路在所述保護閥裝置(48)的回路(44)和所述第一氣源壓力容器(16)為一方，與，所述氣源壓力管路(14)為另一方之間延伸，并且，所述第二單向閥實現從所述回路(44)或者從所述第一氣源壓力容器(16)到所述氣源壓力管路(14)中的、通過所述壓力管路(62)引導的壓縮空氣流，但是閉鎖在反方向上的回流。