[發(fā)明專利]用于提升結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)和用于制動(dòng)的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580042380.8
• 申請(qǐng)日: 2015-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106660744A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B.圭拉尼;羅小東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧的斯電梯公司
• 主分類號(hào): B66B5/22
• 分類號(hào): B66B5/22
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李強(qiáng)

發(fā)明背景

本文中的實(shí)施方案涉及制動(dòng)系統(tǒng)，并且更具體地說(shuō)，涉及在提升結(jié)構(gòu)中輔助制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，以及用于制動(dòng)此類結(jié)構(gòu)的方法。

提升系統(tǒng)，例如像電梯系統(tǒng)和起重機(jī)系統(tǒng)，通常包括提升結(jié)構(gòu)(例如，電梯轎廂)、配重裝置和連接提升結(jié)構(gòu)與配重裝置的受拉構(gòu)件(例如，繩索、皮帶、線纜等等)。在此類系統(tǒng)操作期間，安全制動(dòng)系統(tǒng)被配置來(lái)輔助在提升結(jié)構(gòu)超過(guò)預(yù)定速度或加速度的情況下，相對(duì)于引導(dǎo)構(gòu)件(諸如導(dǎo)軌)對(duì)提升結(jié)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)。

先前對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行致動(dòng)的嘗試通常要求包括調(diào)速器、調(diào)速器繩索、受拉裝置和安全致動(dòng)模塊的復(fù)雜機(jī)構(gòu)。安全致動(dòng)模塊包括用來(lái)致動(dòng)安全裝置的提拉桿和連桿機(jī)構(gòu)，也被稱作制動(dòng)裝置。減少或消除此類復(fù)雜機(jī)構(gòu)，同時(shí)提供對(duì)提升結(jié)構(gòu)的可靠且穩(wěn)定的制動(dòng)，將被證明是有利的。

此外，制動(dòng)系統(tǒng)通常運(yùn)用在安全制動(dòng)情況下可用的所有安全啟動(dòng)模塊。因?yàn)樘嵘Y(jié)構(gòu)安全裝置是根據(jù)提升結(jié)構(gòu)安裝的最大速度和工作負(fù)載來(lái)設(shè)定的，所以安全裝置將根據(jù)規(guī)范要求在某一速度和電梯轎廂滿載的情況下執(zhí)行其預(yù)期功能。在轎廂負(fù)載輕的情況下，減速可能更為突然，但仍在規(guī)范要求內(nèi)。

發(fā)明簡(jiǎn)述

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，用于提升結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)包括被配置來(lái)引導(dǎo)提升結(jié)構(gòu)的移動(dòng)的導(dǎo)軌。還包括可操作地聯(lián)接到提升結(jié)構(gòu)的多個(gè)制動(dòng)構(gòu)件，所述制動(dòng)構(gòu)件中的每個(gè)具有被配置來(lái)摩擦地接合導(dǎo)軌的制動(dòng)表面，制動(dòng)構(gòu)件可在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間移動(dòng)。還包括可操作地聯(lián)接到多個(gè)制動(dòng)構(gòu)件并且被配置來(lái)將制動(dòng)構(gòu)件從非制動(dòng)位置致動(dòng)到制動(dòng)位置的多個(gè)電子制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)。另外還包括可操作地聯(lián)接到提升結(jié)構(gòu)的負(fù)載感測(cè)裝置，所述負(fù)載感測(cè)裝置被配置來(lái)檢測(cè)提升結(jié)構(gòu)的重量，其中所述負(fù)載感測(cè)裝置與多個(gè)電子制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于可操作通信中，其中所致動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量取決于由負(fù)載感測(cè)裝置檢測(cè)到的提升結(jié)構(gòu)的重量。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，提供用于制動(dòng)提升結(jié)構(gòu)的方法。所述方法包括用負(fù)載感測(cè)裝置對(duì)提升結(jié)構(gòu)進(jìn)行稱重，所述負(fù)載感測(cè)裝置可操作地聯(lián)接到提升結(jié)構(gòu)。所述方法還包括將檢測(cè)重量傳達(dá)到與多個(gè)電子制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于可操作通信中的控制器，所述多個(gè)電子制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)被配置來(lái)將制動(dòng)構(gòu)件從非制動(dòng)位置致動(dòng)到制動(dòng)位置。所述方法還包括比較檢測(cè)重量與存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器中的至少一個(gè)臨界重量。所述方法另外還包括基于提升結(jié)構(gòu)的檢測(cè)重量和對(duì)檢測(cè)重量與至少一個(gè)臨界重量進(jìn)行的比較，確定將要致動(dòng)的多個(gè)電子制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的數(shù)量。

附圖簡(jiǎn)述

在說(shuō)明書結(jié)論處的權(quán)利要求書中具體地指出并清楚地要求保護(hù)被認(rèn)為是本發(fā)明的主題。本發(fā)明的前述和其他特征以及優(yōu)點(diǎn)從以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述顯而易見(jiàn)，在附圖中：

圖1是根據(jù)第一實(shí)施方案的用于提升結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)的透視圖；

圖2是處于非制動(dòng)位置中的圖1的制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖解；

圖3是處于制動(dòng)位置中的圖1的制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖解；

圖4是圖1的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的前透視圖；

圖5是圖1的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的后透視圖；

圖6是圖1的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)執(zhí)行器外殼的透視圖；

圖7是圖1的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)件的透視圖；

圖8是圖1的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的容件的透視圖；

圖9是根據(jù)第二實(shí)施方案的用于提升結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)的透視圖；

圖10是圖9的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的前透視圖；

圖11是圖9的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的截面圖；

圖12是圖9的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的前視圖；

圖13是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案的處于非制動(dòng)位置中的制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖解；

圖14是處于制動(dòng)位置中的圖13的制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖解；

圖15是圖13的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的永磁體部分的透視圖；

圖16是圖13的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁部分的透視圖；

圖17是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的圖13的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖18是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案的圖13的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖19是處于對(duì)稱構(gòu)型的圖13的制動(dòng)構(gòu)件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；以及

圖20是用于本文中所描述制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載感測(cè)裝置的示意圖解。

發(fā)明詳述