[發明專利]高強度鋼板及其制造方法、以及高強度鍍鋅鋼板的制造方法

有效

• 申請號: 201580042293.2
• 申請日: 2015-08-05
• 公開（公告）號: CN107075627B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 川崎由康;松田廣志;小幡美繪;金子真次郎;橫田毅;瀨戶一洋
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/14;C22C38/60;C22C18/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 盛曼;金龍河

根據本發明，具有預定的成分組成，并且使Mn量除以B量而得到的值為2100以下，使鋼組織以面積率計為鐵素體與貝氏體鐵素體的合計：25％以上且80％以下、馬氏體：3％以上且20％以下，以體積率計為殘余奧氏體：10％以上，使殘余奧氏體的平均結晶粒徑為2μm以下，使殘余奧氏體中的平均Mn量(質量％)為鋼中的Mn量(質量％)的1.2倍以上，并且使7個以上的具有同一方位的殘余奧氏體的晶粒聚集而成的殘余奧氏體的集合體以面積率計為全部殘余奧氏體的60％以上，由此，能夠得到具有780MPa以上的拉伸強度(TS)、不僅延展性優良、而且延伸凸緣性也優良、并且材質穩定性也優良的高強度鋼板。

技術領域

本發明涉及主要適合于汽車的結構構件的成形性優良的高強度鋼板及其制造方法，特別是要得到具有780MPa以上的拉伸強度(TS)、不僅延展性優良、而且延伸凸緣性也優良、并且材質穩定性優良的高強度鋼板。

背景技術

近年來，為了確保碰撞時的乘務人員的安全性、改善車身輕量化所帶來的燃料效率，正積極地推進將拉伸強度(TS)為780MPa以上并且其板厚較薄的高強度鋼板應用于汽車結構構件的動態。

而且，最近，還研究具有980MPa級、1180MPa級的TS的強度極高的高強度鋼板的應用。

但是，一般而言，鋼板的高強度化會導致成形性的降低，因此，難以兼顧高強度和優良的成形性，期望同時具有高強度和優良的成形性的鋼板。

另外，鋼板的形狀凍結性由于鋼板的高強度化、薄壁化而顯著降低，為了應對這種情況，廣泛進行如下方法：在沖壓成形時預先預測脫模后的形狀變化，設計將其形狀變化量估計在內的模具。

但是，該形狀變化量基于TS來預測，因此，鋼板的TS發生波動時，所預測的形狀變化值與實際的形狀變化量的偏差增大，從而誘發形狀不良。而且，形成該形狀不良的鋼板在沖壓成形后需要一個一個的對形狀進行板金加工等的修正，使量產效率顯著降低。因此，要求盡可能地減小鋼板的TS的波動。

于是，針對該要求，例如，在專利文獻1中公開了一種加工性和形狀凍結性優良的高強度鋼板，其特征在于，以質量％計含有C：0.06％以上且0.60％以下、Si+Al：0.5％以上且3.0％以下、Mn：0.5％以上且3.0％以下、P：0.15％以下、S：0.02％以下，并且，具有回火馬氏體相對于全部組織的面積率為15％以上、鐵素體相對于全部組織的面積率為5％以上且60％以下、殘余奧氏體相對于全部組織的體積率為5％以上、并且可以含有貝氏體和/或馬氏體的組織，并且，上述殘余奧氏體中，通過施加2％應變而相變為馬氏體的殘余奧氏體的比例為20～50％。

另外，在專利文獻2中公開了一種伸長率和擴孔性優良的高強度薄鋼板，其特征在于，具有以質量％計含有C：0.05％以上且0.35％以下、Si：0.05％以上且2.00％以下、Mn：0.8％以上且3.0％以下、P：0.0010％以上且0.1000％以下、S：0.0005％以上且0.0500％以下、Al：0.01％以上且2.00％以下、且余量由Fe和不可避免的雜質構成的鋼組成，金屬組織以鐵素體或貝氏體或回火馬氏體作為主體且含有3％以上且30％以下的殘余奧氏體，所述鋼板中，在上述奧氏體與鐵素體、貝氏體和馬氏體相接的相界面，處于上述奧氏體的中心濃度Cgc與奧氏體晶粒的晶界的濃度Cgb滿足Cgb/Cgc＞1.3的范圍內的奧氏體晶粒為50％以上。