[發(fā)明專利]車輪軸承裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580042032.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN106715146B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 重岡和壽;須間洋斗;西川健太郎;關(guān)誠(chéng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: NTN株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60B35/18
• 分類號(hào): B60B35/18;F16C19/18;F16C19/52;F16F15/02;B60B27/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

提供一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置在確保所述車輪軸承裝置的剛度的同時(shí)防止與軸承部分周圍的部件發(fā)生共振，從而提供了優(yōu)良的振動(dòng)吸收性能和耐久性。減振機(jī)構(gòu)(14)設(shè)置在內(nèi)構(gòu)件(3)的平行列內(nèi)滾動(dòng)表面(1a、2a)的軸向方向的中部。減振機(jī)構(gòu)(14)設(shè)有金屬重塊(15)以及具有預(yù)定厚度并且覆蓋所述重塊(15)的外表面的彈性構(gòu)件(16)，在所述彈性構(gòu)件的兩端形成有安裝部分(17)。所述減振機(jī)構(gòu)(14)用配合在所述安裝部分(17)上的金屬緊固帶(18)進(jìn)行附裝。所述重塊(15)改變軸承部分的固有振動(dòng)頻率，因此提前考慮到軸承部分和在軸承部分周圍的部件之間的共振點(diǎn)而防止與所述部件發(fā)生共振，由此可以提供一種具有優(yōu)良的振動(dòng)吸收性能和耐久性的車輪軸承裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及一種能夠旋轉(zhuǎn)地支撐車輛(諸如汽車)的車輪的車輪軸承裝置，更具體地，涉及一種在振動(dòng)傳遞路線中設(shè)有減振機(jī)構(gòu)的車輪軸承裝置。

背景技術(shù)

已提出了如下的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，防振機(jī)構(gòu)位于用于安裝輪胎輪或制動(dòng)盤的車輪軸承裝置上，例如，已提出了如下的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，筒狀減振材料位于轂輪內(nèi)輪和用于安裝車輪的轂輪之間的部分上。例如，如圖7所示，已提出了一種減振機(jī)構(gòu)，在該減振機(jī)構(gòu)中，由彈性材料形成的振動(dòng)抑制構(gòu)件55插在雙列滾動(dòng)軸承50的等速萬(wàn)向節(jié)53的內(nèi)圈51、52和外接頭構(gòu)件54之間，以通過(guò)阻尼等速萬(wàn)向節(jié)53的振動(dòng)穿過(guò)振動(dòng)抑制構(gòu)件55來(lái)抑制將振動(dòng)傳遞至雙列滾動(dòng)軸承50，并且因而通過(guò)抑制由振動(dòng)引起的軸承的微動(dòng)磨損來(lái)提高軸承壽命(例如參見下面的專利文獻(xiàn)1)。振動(dòng)抑制構(gòu)件55包括聚合物材料(諸如熱塑性樹脂或者彈性體)或者把聚合物材料夾在中間的振動(dòng)抑制鋼板。

然而，雖然應(yīng)用至汽車的轂輪的振動(dòng)抑制材料(諸如聚合物材料)在高于幾千赫茲(kHz)的高頻率區(qū)域中具有優(yōu)良的振動(dòng)吸收效果，但是不能通過(guò)聚合物材料(諸如橡膠)獲得足夠抵抗因?yàn)榈缆凡黄秸上鹉z輪胎的振動(dòng)引起的200-300Hz的共振噪聲的衰減效果。另外，當(dāng)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)重復(fù)或持續(xù)地在轂輪上施加離心載荷時(shí)，可能會(huì)帶來(lái)由離心載荷引起的轂輪耐久性以及促進(jìn)壓縮性永久變形的問(wèn)題。

已知圖8中示出的可以解決這些問(wèn)題的車輪軸承裝置56。車輪軸承裝置56包括：輪轂60，該輪轂包括待安裝在車軸57的末端上的筒狀輪轂主體58以及從輪轂主體58徑向延伸的車輪安裝部分(車輪安裝凸緣)59；以及待安裝在輪轂主體58的外圓周上的軸承部分61。

軸承部分61包括安裝在輪轂60上以與車軸57和輪轂60一起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈62、布置在內(nèi)圈62的徑向外側(cè)的外圈63以及布置在內(nèi)圈62和外圈63之間的多個(gè)滾珠64。外圈63不可旋轉(zhuǎn)地裝配至汽車的懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)65。

由振動(dòng)抑制合金材料形成的用于基于專用于合金材料的內(nèi)摩擦阻尼機(jī)構(gòu)減振的振動(dòng)吸收部分67安裝在從車軸57到轉(zhuǎn)向節(jié)65的振動(dòng)傳遞路徑上。振動(dòng)吸收部分67由與聚合物材料(諸如橡膠或彈性體)不同的材料形成，并且針對(duì)低于1kHz的噪聲或振動(dòng)也具有顯著的振動(dòng)吸收效應(yīng)，并且因此能夠有效地阻尼主要引起客艙噪聲和振動(dòng)的共振噪聲。因而，可以有效地防止來(lái)自振動(dòng)的噪聲或不舒適漏到汽車的客艙。另外，由振動(dòng)抑制合金材料形成的振動(dòng)吸收部分67的強(qiáng)度高于由聚合物材料形成的振動(dòng)吸收部分的強(qiáng)度，并且在耐久性方面也是優(yōu)良的。此外，即使重復(fù)地施加離心載荷，振動(dòng)吸收部分67也不太可能將壓縮永久變形尤其積聚在聚合物材料中(例如參見專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP2001-246903A

專利文獻(xiàn)2：JP2006-306382A

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題