[發明專利]扭矩傳遞裝置以及變速器

有效

• 申請號: 201580040974.5
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN106662208B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 盧茨·伊舍爾
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;王逸君

本發明涉及一種用于具有內燃機的機動車的、尤其用于轎車的動力傳動系的扭矩傳遞裝置(1)，尤其是能夠濕式運行的起動/行駛裝置(1)，所述扭矩傳遞裝置具有變矩器(10)、第一離心擺裝置(200)和第二離心擺裝置(300)，其中第一離心擺裝置(200)包括軸向地在第一擺塊承載件(210)和第二擺塊承載件(220)之間引入的并且相對于其能樞轉的第一擺塊(230)，并且第二離心擺裝置(300)包括相對于第三擺塊承載件(310)能樞轉地設置的第二擺塊(330)。此外，本發明涉及一種用于車輛的、尤其用于轎車的動力傳動系的變速器(0)，優選是自動變速器(0)或無級變速器(0)，其中變速器(0)具有根據本發明的扭矩傳遞裝置(1)，尤其根據本發明的能夠濕式運行的起動/行駛裝置(1)。

技術領域

本發明涉及一種用于具有內燃機的機動車的、尤其用于轎車的動力傳動系的扭矩傳遞裝置，尤其是能夠濕式運行的起動/行駛裝置。此外，本發明涉及一種用于車輛的、尤其用于轎車的動力傳動系的變速器，優選是自動變速器或無級變速器。

背景技術

液力變矩器近十年起尤其用于車輛的有級自動變速器或無級自動變速器，所謂的CVT變速器(CVT：Continuously Variable Transmission)。變矩器設置在車輛的內燃機和變速器之間并且將內燃機的扭矩傳遞到變速器的輸入軸上。在車輛起動時，扭矩的傳遞首先以液力方式進行，并且在行駛運行中，為了內燃機的消耗降低，扭矩的傳遞經由用于變矩器的離合器裝置進行，所述離合器裝置通常稱作為橋接離合器。變矩器在車輛起動時將變速器輸入軸上的扭矩提高直至3倍。

所謂的集成的變矩器(ITC：Integrated Torque Converter)示出下述可能性：其中將橋接離合器的功能直接集成到變矩器的渦輪機中或者借助于渦輪執行。這種構造具有相對小的重量進而相對小的慣性。此外，結構空間需求更小，并且橋接離合器能夠實現使用附加的減振設計，例如扭轉減振裝置和/或離心擺裝置。因為具有扭轉減振裝置的傳統變矩器僅能使用在后輪驅動的車輛中，而由于扭轉減振裝置集成在變矩器上/中，集成的變矩器也適合于應用在前輪驅動的車輛中。

車輛動力傳動系中的結構空間一直變小，由于在這種情況下所要求的提高的性能和成本壓力，研發者越來越關注迄今為止僅造成輕微的或可簡單消除的問題的事。在變矩器或集成的變矩器中，在可用于其的結構空間相對小的情況下，出現這種問題領域。除了所要求的小的空間需求之外，在研發變矩器時，重點是性能升高、成本降低和功率密度，以便能夠有助于機動車的減少的燃料消耗、更小的排放和更好的行駛性能。

發明內容

本發明的目的是，提出一種用于機動車的、尤其轎車的改進的扭矩傳遞裝置，尤其是改進的能夠濕式運行的起動/行駛裝置。此外，本發明的目的是，提出一種用于機動車的改進的變速器，尤其改進的自動變速器或改進的無級變速器。改進的扭矩傳遞裝置應在結構空間需求小的情況下即使在機動車內燃機氣缸關閉時也能夠實現扭振減小。在此，扭矩傳遞裝置應具有結構簡單并且緊湊的構造，并且此外在其制造、安裝、運行和/或維護方面是低成本的。

本發明的目的借助于一種用于具有內燃機的機動車的扭矩傳遞裝置、尤其是能夠濕式運行的起動/行駛裝置來實現；并且借助于一種用于車輛的、尤其用于轎車的動力傳動系的變速器、優選自動變速器或無級變速器來實現。根據本發明的變速器在此具有根據本發明的扭矩傳遞裝置，尤其根據本發明的能夠濕式運行的起動/行駛裝置。在下面的描述中得出本發明的有利的改進方案、附加的特征和/或優點。

根據本發明的扭矩傳遞裝置包括變矩器、第一離心擺裝置和第二離心擺裝置，其中第一離心擺裝置具有第一擺塊，所述第一擺塊軸向地在第一擺塊承載件和第二擺塊承載件之間引入并且相對于第一擺塊承載件和第二擺塊承載件能樞轉地懸掛，并且第二離心擺裝置具有第二擺塊，所述第二擺塊相對于第三擺塊承載件能樞轉地懸掛。在此，第一離心擺裝置能夠構成為雙凸緣離心擺裝置，并且第二離心擺裝置能夠構成為單凸緣離心擺裝置。