[發明專利]扭矩傳遞裝置以及變速器

有效

• 申請號: 201580040974.5
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN106662208B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 盧茨·伊舍爾
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;王逸君

1.一種用于具有內燃機的機動車的扭矩傳遞裝置(1)，所述扭矩傳遞裝置具有變矩器(10)、第一離心擺裝置(200)和第二離心擺裝置(300)，

其特征在于，

所述第一離心擺裝置(200)包括第一擺塊(230)，所述第一擺塊軸向地在第一擺塊承載件(210)和第二擺塊承載件(220)之間引入并且相對于所述第一擺塊承載件和所述第二擺塊承載件能樞轉，并且所述第二離心擺裝置(300)具有第二擺塊(330)，所述第二擺塊相對于第三擺塊承載件(310)能樞轉地設置，所述第一擺塊承載件(210)、所述第二擺塊承載件(220)和所述第三擺塊承載件(310)彼此抗扭地連接。

2.根據權利要求1所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述扭矩傳遞裝置用于轎車的動力傳動系。

3.根據權利要求1所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

扭矩傳遞裝置(1)是能夠濕式運行的起動/行駛裝置。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述第一離心擺裝置(200)構成為雙凸緣離心擺裝置，并且所述第二離心擺裝置(300)構成為單凸緣離心擺裝置。

5.根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述第一離心擺裝置(200)滿足第一調整的階，并且所述第二離心擺裝置(300)滿足第二調整的階，并且所述第一調整的階與所述第二調整的階是相同的或不同的，并且

所述調整的階中的一個設計成，使得該調整的階在下述情況下起作用：內燃機能夠在具有氣缸關閉的階段中運行；并且所述第二調整的階設計成，使得所述第二調整的階在下述情況下起作用：內燃機能夠在所述內燃機的所有氣缸常規工作的階段中運行。

6.根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述扭矩傳遞裝置(1)包括扭轉減振裝置(100)，并且所述第一離心擺裝置(200)和/或所述第二離心擺裝置(300)安置在所述扭轉減振裝置(100)上。

7.根據權利要求6所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述扭轉減振裝置(100)的輸入部分(110)抗扭地設置在所述變矩器(10)的渦輪機(40)上，所述扭轉減振裝置(100)的輸出部分(130/310)構成為所述第三擺塊承載件(310/130)，和/或所述輸出部分(130/310)與所述第一離心擺裝置(200)的擺塊承載件(210，220)抗扭地連接。

8.根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

僅所述第一擺塊承載件(210)固定在所述第二擺塊承載件(220)上，并且僅所述第二擺塊承載件(220)固定在所述第三擺塊承載件(310)上，或所述第一擺塊承載件(210)、所述第二擺塊承載件(220)和所述第三擺塊承載件(310)彼此固定在一起。

9.根據權利要求6所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述扭轉減振裝置(100)和所述第二離心擺裝置(300)基本上徑向相對彼此偏移地設置。

10.根據權利要求9所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述第一離心擺裝置(200)和所述變矩器(10)分別基本上相對于所述扭轉減振裝置(100)連同所述第二離心擺裝置(300)軸向偏移地設置。

11.根據權利要求7所述的扭矩傳遞裝置，

其特征在于，

所述扭矩傳遞裝置(1)在機動車的驅動側(2)和機動車的從動側(0)之間起作用，和/或

在所述變矩器(10)的殼體(16)中設置有泵(20)、所述渦輪機(40)和橋接離合器(50)，所述橋接離合器用于在所述驅動側(2)和所述從動側(0)之間傳遞扭矩。