[發(fā)明專利]用于增壓器的異常診斷裝置和異常診斷方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580037440.7
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN106662030B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高橋真知子
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02B37/18;F02B39/16;F02D41/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;王雪

本發(fā)明提供了一種用于增壓器的異常診斷裝置和異常診斷方法。在由電子控制單元執(zhí)行的異常診斷處理中，根據(jù)實(shí)際增壓壓力變?yōu)榈扔诨虼笥谟糜诜乐箿u輪增壓器的超速旋轉(zhuǎn)的上限增壓壓力的事實(shí)來做出渦輪增壓器存在異常的判定。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩被降低的同時(shí)，節(jié)氣門開度被減小；另一方面，實(shí)際增壓壓力將通過使渦輪增壓器的旋轉(zhuǎn)速度降低來降低。該電子控制單元在節(jié)氣門開度減小期間禁止異常判定處理的執(zhí)行。因此，由于實(shí)際增壓壓力的暫時(shí)升高而通過異常診斷處理做出渦輪增壓器存在異常的錯(cuò)誤判定的情況得到抑制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于增壓器的異常診斷裝置和異常診斷方法。

背景技術(shù)

在裝備有增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和增壓壓力被調(diào)節(jié)，使得內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩被控制成由加速器操作量等確定的目標(biāo)扭矩。具體而言，可基于由加速器操作量等確定的目標(biāo)扭矩來獲得內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)進(jìn)氣量和目標(biāo)增壓壓力。此外，節(jié)氣門的開度和增壓器的旋轉(zhuǎn)速度被調(diào)節(jié)成使得：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量被控制成目標(biāo)進(jìn)氣量，并且內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力被控制成目標(biāo)增壓壓力。

此外，如日本專利申請公開No.2008-25529(JP 2008-25529A)中所示出的，在裝備有具有增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中設(shè)置有用于判定增壓器是否存在異常的異常診斷裝置。在該異常診斷裝置中執(zhí)行如下所述的異常判定處理，也就是說，對內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際增壓壓力與規(guī)定的參考值進(jìn)行比較，并且根據(jù)比較結(jié)果來判定增壓器是否存在異常。另外，上述實(shí)際增壓壓力是在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道中的比節(jié)氣門更靠近上游并且比增壓器更靠近下游的部分的壓力，并且實(shí)際增壓壓力是由增壓壓力傳感器檢測的。此外，例如，可以執(zhí)行[A]或[B]中的以下處理作為異常診斷處理。

[A]當(dāng)調(diào)節(jié)實(shí)際增壓壓力時(shí)，用于防止增壓器超速旋轉(zhuǎn)的上限增壓壓力是基于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量等而獲得的，因而實(shí)際增壓壓力不能升高超過上限增壓壓力。上限增壓壓力被設(shè)定為上述參考值，并且根據(jù)實(shí)際增壓壓力變?yōu)榈扔诨虼笥趨⒖贾?上限增壓壓力)的事實(shí)判定增壓器存在異常。

[B]當(dāng)調(diào)節(jié)實(shí)際增壓壓力時(shí)，獲得作為調(diào)節(jié)指標(biāo)的上述目標(biāo)增壓壓力。該目標(biāo)增壓壓力設(shè)定為上述參考值，并且根據(jù)實(shí)際增壓壓力相對于參考值(目標(biāo)增壓壓力)的偏差變?yōu)榈扔诨虼笥诖_定值的事實(shí)判定增壓器存在異常。

然而，當(dāng)目標(biāo)輸出扭矩隨著由駕駛員操作的加速器操作量的減小而降低時(shí)，目標(biāo)進(jìn)氣量將減少并且目標(biāo)增壓壓力將降低，使得內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩被調(diào)節(jié)成目標(biāo)輸出扭矩。此外，節(jié)氣門的開度減小并且增壓器的旋轉(zhuǎn)速度降低，使得內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和實(shí)際增壓壓力分別被調(diào)節(jié)成目標(biāo)進(jìn)氣量和目標(biāo)增壓壓力。

發(fā)明內(nèi)容

然而，即使在使目標(biāo)進(jìn)氣量減少并且目標(biāo)增壓壓力降低的情況下，由此引起的增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的降低也將發(fā)生延遲。此外，在增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的降低發(fā)生延遲的時(shí)間段期間，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道中的位于節(jié)氣門上游的部分處，將由增壓器對空氣進(jìn)行增壓。另一方面，節(jié)氣門的開度(節(jié)氣門開度)隨著目標(biāo)進(jìn)氣量的減少和目標(biāo)增壓壓力的降低而快速地減小。此外，通過以這種方式減小節(jié)氣門的開度，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道中的位于節(jié)氣門上游的部分(位于增壓器下游的部分)處被增壓的空氣難以流動(dòng)至節(jié)氣門的下游。因此，進(jìn)氣通道中的位于節(jié)氣門的上游和增壓器的下游的部分處的壓力(實(shí)際增壓壓力)將暫時(shí)地升高，并且暫時(shí)升高的增壓壓力由增壓壓力傳感器檢測。因此，如上所述，由增壓壓力傳感器所檢測到的實(shí)際增壓壓力將暫時(shí)地升高并且隨后隨著增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的降低的發(fā)生而逐漸降低。