[發(fā)明專利]制動裝置以及主缸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580036763.4
• 申請日: 2015-07-10
• 公開（公告）號: CN106660540A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 河上卓大;中澤千春;丸尾亮平
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T8/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

發(fā)明涉及對車輛施加制動力的制動控制裝置以及主缸。

背景技術

以往，作為制動裝置，公知的是專利文獻1所記載的技術。在該公報中，主缸單元、液壓控制單元利用螺栓固定，除去配管等而謀求小型化。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2004-168281號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術課題

然而，如專利文獻1所示那樣，在利用螺栓使平面接觸的單元彼此一體化時，為了確保在兩單元間來回的制動液的液密性，需要高的緊固扭矩。因此，為了確保螺栓周邊的強度，需要單元的壁較厚，這會導致大型化、重量化。

本發(fā)明提供一種能夠謀求小型化以及輕量化的制動裝置。

用于解決技術課題的技術方案

在本發(fā)明的制動裝置中，在具有將缸體內(nèi)部與外部連接起來的第一端口的主缸殼的一側面和具有供從與第一端口連接的第二端口流入的制動液流通的油路，并供主缸殼的一側面?zhèn)劝惭b的閥殼的一側面?zhèn)戎g，具有將第一端口與第二端口連接起來的連接部，在連接部的周圍具有向各殼的外部開口的空間。

在本發(fā)明的制動裝置的后述的實施例中，通過提高第一端口與第二端口的連接部的面壓，能夠提高液密性。另外，通過設置空間能夠謀求制動裝置的輕量化。

附圖說明

圖1是表示實施例1的制動的結構的系統(tǒng)圖。

圖2是表示實施例1的制動裝置的立體圖。

圖3是表示實施例1的制動裝置的立體圖。

圖4是表示實施例1的制動裝置的主視圖。

圖5是表示實施例1的制動裝置的后視圖。

圖6是表示實施例1的制動裝置的左側視圖。

圖7是表示實施例1的制動裝置的右側視圖。

圖8是實施例1的制動裝置的A-A剖視圖。

圖9是表示實施例1的制動裝置的俯視圖。

圖10是表示實施例1的制動裝置的仰視圖。

圖11是實施例1的制動裝置的B-B剖視圖。

圖12是實施例1的制動裝置的C-C剖視圖。

圖13是用于實施例1的制動裝置的ECU內(nèi)部配置圖。

圖14是用于實施例1的制動裝置的行程傳感器部分擴大立體圖。

圖15是實施例1的制動裝置的分解立體圖。

圖16是表示實施例1的第一單元殼的結構的立體圖。

圖17是從第一安裝面5b1側觀察實施例1的第二單元殼的立體圖。

圖18是將實施例1的第一單元殼與第二單元殼組裝時的俯視圖。

圖19是表示實施例2的第一單元殼的結構的立體圖。

圖20是表示實施例2的第二單元殼的結構的立體圖。

具體實施方式

〔實施例1〕

圖1是與液壓回路一起表示實施例1的制動裝置的示意結構的圖。制動裝置1是作為驅(qū)動車輪的發(fā)動機，除了發(fā)動機以外還具有電動式的馬達(發(fā)動機)的混合動力車、僅具有電動式馬達(發(fā)動機)的電動汽車等，適用于電動車輛的制動系統(tǒng)的液壓式制動裝置。在如上所述的電動車輛中，利用包括馬達(發(fā)動機)的再生制動裝置，通過將車輛的動能再生為電能而能夠執(zhí)行對車輛進行制動的再生制動。制動裝置1通過向設于車輛的各車輪FL～RR的制動動作單元供給作為動作流體的制動液而產(chǎn)生制動液壓(輪缸液壓)，向各車輪FL～RR施加液壓制動力。

包含輪缸8的制動動作單元為所謂盤式。制動動作單元具有制動鉗(液壓式制動鉗)，所述制動鉗具有：與輪胎一體旋轉的制動轉子即制動盤；相對于制動盤，帶有規(guī)定間隙(間隙或者縫隙)地配置，通過利用輪缸液壓移動而與制動盤接觸，而產(chǎn)生制動力的制動襯塊。制動裝置1具有兩個系統(tǒng)(主P系統(tǒng)以及副S系統(tǒng))的制動配管。制動配管形式采用例如X配管形式。此外，也可以采用前后配管等其他配管形式。以下，在對于P系統(tǒng)對應設置的部件和與S系統(tǒng)對應的部件進行區(qū)別的情況下，在各自附圖標記的末尾添加P、S。