[發明專利]具有改進的動態特性的輪胎

有效

• 申請號: 201580033168.5
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN106457910B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: H·雷哈布;M·古普塔;N·薩爾格;J·貝松
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,韓爍

技術領域

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，特別涉及旨在裝備到以持續速度行駛的攜帶重型負載的車輛(例如貨車、拖拉機、拖車或大客車)的輪胎。

背景技術

在重型負載類型的輪胎中，胎體增強件通常錨固在胎圈區域中的任一側，并且在徑向上被由至少兩個層構成的胎冠增強件覆蓋，所述至少兩個層重疊并且由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個層中平行并且從一個層至下一個層形成交叉，形成與周向方向在10°至45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作簾布層可以進一步由至少一個被稱為保護層的層覆蓋，所述層由增強元件形成，所述增強元件有利地為金屬并可伸展，且被稱為彈性增強元件。所述輪胎還可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°至90°之間的角度，被稱為三角簾布層的該簾布層在徑向上位于胎體增強件與第一胎冠簾布層之間，所述第一胎冠簾布層被稱為工作簾布層并且由平行的絲線或簾線形成，所述絲線或簾線以絕對值不超過45°的角度鋪設。三角簾布層至少與所述工作簾布層形成三角增強件，該增強件在其所經受的各種應力下具有較低的變形，三角簾布層基本上用于吸收施加在輪胎胎冠區域中的所有增強元件上的橫向壓縮力。

當簾線在等于斷裂力的10％的拉伸力下顯示出至多等于0.2％的相對伸長時，所述簾線被稱為是不可伸展的。

當簾線在等于斷裂負載的拉伸力的作用下顯示出至少等于3％的相對伸長和小于150GPa的最大切線模量時，所述簾線被稱為是彈性的。

周向增強元件是與周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相對于0°)范圍內的角度的增強元件。

輪胎的周向方向或縱向方向是對應于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。

徑向方向是與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。

輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用時繞其旋轉的軸線。

徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

橡膠配混物的“彈性模量”被理解為意指在10％變形和環境溫度下的割線伸長模量。

至于橡膠組合物，模量的測量根據1988年9月的標準AFNOR-NFT-46002在張力下進行：在第二次伸長中(即在一個適應循環之后)測量(根據1979年12月的標準AFNOR-NFT-40101的正常溫度和相對濕度條件)在10％伸長下的公稱割線模量(或表觀應力，以MPa表示)。

由于全世界公路網絡的改善和高速公路網絡的增長，被稱為公路輪胎的某些現有輪胎旨在以高速行駛在越來越長的旅途中。這種輪胎行駛的組合條件毫無疑問地使得行駛的距離增加，輪胎上的磨損減少；但另一方面，輪胎和特別是胎冠增強件的耐久性受到不利影響。

這是因為在胎冠增強件中存在應力，特別是胎冠層之間的剪切應力，加上軸向最短胎冠層的端部處的操作溫度的不可忽略的升高，其效果是導致裂縫在橡膠中出現并且在所述端部處擴散。

為了改進所研究類型的輪胎的胎冠增強件的耐久性，已經提出與設置在簾布層端部(更特別是軸向最短簾布層的端部)之間和/或周圍的橡膠配混物的層和/或成形元件的結構和質量相關的解決方案。

特別已知的實踐是在工作簾布層的端部之間引入橡膠配混物的層從而在所述端部之間產生脫離聯接，從而限制剪切應力。然而這種脫離聯接的層必須具有極好的內聚力。這種橡膠配混物的層例如描述于專利申請WO 2004/076204。

為了改進位于胎冠增強件邊緣附近的橡膠配混物的抗劣化能力，專利FR 1 389 428建議與低滯后性胎面結合使用覆蓋至少胎冠增強件的側面和邊緣并且由低滯后性橡膠配混物形成的橡膠成形元件。

為了避免胎冠增強件簾布層之間的分離，專利FR 2 222 232教導了將增強件的端部包覆在橡膠墊中，所述橡膠墊的肖氏A硬度與包圍所述增強件的胎面的肖氏A硬度不同，并且高于位于胎冠增強件與胎體增強件簾布層的邊緣之間的橡膠配混物的成形元件的肖氏A硬度。

通過這種方式制備的輪胎的確有效地允許特別是耐久性方面的性能的改進。

此外，為了制備具有極寬胎面的輪胎或者在具有一定尺寸的輪胎上賦予更大的負載承受能力，已知的實踐是引入周向增強元件的層。例如專利申請WO 99/24269描述了存在這種周向增強元件的層。