[發明專利]電梯系統

在審

• 申請號: 201580018234.1
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN106660751A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 霍爾格·澤麗勒斯;貝恩德·阿爾滕堡;羅納德·迪策;樹里·茜菲雅
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯電梯股份公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B7/02;B66B11/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司11258
• 代理人: 柳春雷

技術領域

本發明涉及電梯系統和用于操作電梯系統的方法，所述電梯系統具有能夠在電梯井中移動的至少兩個轎廂并且具有至少兩個驅動器，所述驅動器中的每一者被設置成在所述電梯井中分別驅動所述轎廂中的對應一者。

背景技術

雙層轎廂系統具有帶有兩個轎廂的升降箱。所述兩個轎廂被布置在共同的抓取框架中。雙層轎廂系統具有驅動器，借助于所述驅動器，整個升降箱且因此兩個轎廂能夠同時地在電梯井中移動。所述驅動器通常配置成曳引輪驅動器。此處，整個升降箱通常通過懸掛構件而連接到對重。

用于雙層轎廂系統的此類型的雙層驅動器通常很牢固并且具有高重量和高空間要求。此外，此類型的雙層驅動器是高成本支出的。雙層驅動器具有很高的購置費用，具有高電力消耗，并且維護成本高。

此處，雙層轎廂系統的兩個轎廂彼此機械地耦合且因此彼此固定地連接。此處，兩個轎廂之間的間隔不能改變，或僅能夠通過復雜的調整設備來改變。然而，例如為了能夠補償建筑物中的不同層高，需要兩個轎廂相對于彼此移位。

除雙層驅動器外，還應提供此類型的調整設備。所述調整設備通常作為主動元件而布置在兩個轎廂之間。舉例來說，此類型的調整設備能夠包括液壓元件或齒輪。

只有在相對高的花費下，甚至借助于此類型的調整設備，才有可能實現雙層轎廂系統的轎廂之間的間隔調節。

本發明因此基于如下目的，即在電梯井中靈活地相對于彼此移動或調整兩個轎廂，而這里無需接受雙層轎廂系統的上述缺點。

發明內容

根據本發明，提出一種電梯系統和一種用于操作電梯系統的方法，所述電梯系統具有獨立專利權利要求的特征。有利的改良例是從屬權利要求和以下描述的主題。

根據本發明的電梯系統包括能夠在共同電梯井中移動的至少兩個轎廂。此處，所述轎廂中的每一者被分配專用驅動器。所述電梯系統的各個驅動器被設置成在分別驅動所述轎廂中的對應一者在所述電梯井內移動。

所述電梯系統的至少兩個轎廂被布置在能夠在井中移動的框架裝置內。所述電梯系統的布置在所述框架裝置內的所述轎廂首先能夠借助于他們各自的驅動器在所述電梯井內移動，且其次還能夠在所述框架裝置內相對于彼此移位。所述框架裝置便利地剛性連接到所述轎廂中的一者。

所述驅動器分別具體地包括適合的馬達。各個驅動器被具體地配置成曳引輪驅動器和/或線性驅動器。然而，還可想到其它合適的驅動器。各個驅動器能夠具體地借助于適合的動力單元來操作或致動。此處，能夠例如為每個驅動器提供專用的獨立動力部分。作為替代或除此之外，還能夠提供使多個、具體地使全部驅動器彼此獨立地操作的動力部分。

此處，所述框架裝置能夠至少部分地包圍或環繞各個轎廂。此處，所述框架裝置不一定必須封閉，而是具體地還能夠包括開口。然而，也可想到框架裝置的封閉實施例或者具有可封閉開口的封閉式框架裝置。所述框架裝置可以具體地包括懸掛構件安裝部，以便于緊固適合的懸掛構件以及抓取設備，該抓取設備用作用于防止轎廂掉落的安全設備。

所述框架裝置內的各個轎廂表示能夠在電梯井中一起移動的轎廂的一個單元。此處，框架裝置內的轎廂可(至少部分地)彼此耦合。

本發明的優點

借助于本發明，合適數目的轎廂能夠布置在共同框架裝置內，并且能夠以簡單方式在所述框架裝置內相對于彼此移動。與雙層轎廂系統(其中兩個轎廂僅能夠在有限范圍內以極其復雜的方式在共同抓取框架內相對于彼此移動)相比，根據本發明的電梯系統的轎廂能夠靈活且簡單地相對于彼此移動。

由于分配給各個轎廂的各個驅動器，每個轎廂借助于各自的驅動器而移動。為了使包括布置在共同框架裝置內的轎廂的整個單元在電梯井中移動，各個驅動器要一起致動。此處，驅動器經致動，以使得所述各個轎廂在電梯井中同步地移動。用于移動各個轎廂的此類型驅動器能夠廉價地并且以低結構支出實現。實現用于每個轎廂的各個驅動器比用于使轎廂的整個單元一起移動的大型共同驅動器(如在雙層轎廂系統的情況下)的花費少。與此類型的雙層驅動器相比，用于各個轎廂的各個驅動器效率高得多，能夠以較低花費實現，并且能夠使用較少動力進行操作。

此外，各個轎廂能夠借助于各自的驅動器而靈活地相對于彼此移動。此處，各個轎廂的各自的驅動器被單獨且不同步地致動。因此不需要如在雙層轎廂系統的情況下復雜的額外調整設備。轎廂彼此之間的間隔能夠靈活地設置為適當值。此處不存在必須在各個轎廂之間維持所定義的最小底板間隔的問題。此外，轎廂彼此之間的間隔因此能夠靈活地調節以適應不同底板間隔或層高。