[發明專利]飛機輪胎的胎冠增強件

有效

• 申請號: 201580017499.X
• 申請日: 2015-03-23
• 公開（公告）號: CN106163829B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: M·羅梅羅德拉歐薩
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

技術領域

本發明涉及飛機輪胎，具體涉及飛機輪胎的胎冠增強件。

背景技術

在下文中，周向、軸向和徑向方向分別表示在輪胎的旋轉方向上與輪胎的胎面表面正切的方向、平行于輪胎的旋轉軸線的方向和垂直于輪胎的旋轉軸線的方向?！胺謩e地沿徑向位于內部或沿徑向位于外部”意指“分別地更接近輪胎的旋轉軸線或更遠離輪胎的旋轉軸線”?！胺謩e地沿軸向位于內部或沿軸向位于外部”意指“分別地更接近輪胎的赤道平面或更遠離輪胎的赤道平面”，輪胎的赤道平面為經過輪胎的胎面表面的中央并且垂直于輪胎的旋轉軸線的平面。

通常地，輪胎包括胎面，所述胎面旨在經由胎面表面與地面接觸并且通過兩個胎側而連接至兩個胎圈，兩個胎圈旨在提供輪胎與其上安裝輪胎的輪輞之間的機械連接。

子午線飛機輪胎更特別地包括例如在文獻EP1381525中描述的徑向胎體增強件和胎冠增強件。

徑向胎體增強件是連接輪胎的兩個胎圈的輪胎增強結構。飛機輪胎的徑向胎體增強件通常包括至少一個胎體層，每個胎體層由增強體組成，所述增強體通常為覆蓋有彈性體或彈性體配混物類型的聚合材料的織物，增強體互相平行并且與周向方向形成在80°和100°之間的角度。

胎冠增強件是沿徑向位于胎面的內部且至少部分沿徑向位于徑向胎體增強件的外部的輪胎增強結構。飛機輪胎的胎冠增強件通常包括至少一個胎冠層，每個胎冠層由互相平行的增強體組成，所述增強體覆蓋有彈性體或彈性體配混物類型的聚合材料。在胎冠層中，在構成工作增強件(通常由織物增強體組成)的工作層與構成保護增強件的保護層之間通常存在差別，所述保護增強件由金屬或織物增強體組成并且沿徑向設置在工作增強件的外部。工作增強件影響胎冠增強件的整體機械行為，而保護增強件基本上保護工作層免受可能沿徑向通過胎面朝向輪胎內部蔓延的攻擊。

胎體層的和胎冠層的織物增強體通常為由紡絲織物長絲制成，優選由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成的簾線。織物增強體在拉伸下的機械性質(例如彈性模量、斷裂伸長率和斷裂力)在初始調節之后進行測量。“初始調節”意指織物增強體在測量之前在根據歐洲標準DIN EN20139(20±2℃的溫度；65±2％的相對濕度)的標準大氣下儲存至少24小時。以已知的方式使用ZWICK GmbH&Co(德國)的1435型或1445型拉伸測試機進行測量?？椢镌鰪婓w在400mm的初始長度上以200mm/min的標稱速度經受拉伸。所有結果在10次測量值上取平均。

在制造飛機輪胎的過程中，更具體地在鋪設工作增強件的步驟的過程中，通常通過將條帶沿周向之字形纏繞或沿周向成圈纏繞至圓柱形鋪設表面從而獲得工作層，所述圓柱形鋪設表面具有輪胎的旋轉軸線作為其回轉軸線。條帶通常由至少一個覆蓋有彈性體配混物的連續的織物增強體組成，更通常的由互相平行的織物增強體的并置組成。不管是通過沿周向之字形纏繞制備還是通過沿周向成圈纏繞制備，工作層都由條帶部分的并置組成。

沿周向成圈纏繞條帶被理解為意指在周向方向上以相對于周向方向的一定的平均角度螺旋纏繞條帶，所述螺旋的半徑等于圓柱形鋪設表面的半徑，所述平均角度在0°和5°之間。由此通過成圈纏繞獲得的工作層被稱為周向的，因為條帶的相互平行的織物增強體在赤道平面中與周向方向形成的角度在0°和5°之間。

沿周向之字形纏繞條帶被理解為意指在周向方向上以周期性曲線(即由在極端之間擺動的周期波形成的曲線)纏繞條帶。以周期性曲線纏繞條帶意指條帶的離條帶邊緣等距的中線與周期性曲線一致。在沿周向之字形纏繞條帶的過程中，工作層成對鋪設，每對工作層構成工作雙層。因此，工作雙層在其主要部段(即沿軸向位于其軸向端部的內側)中由兩個沿徑向重疊的工作層組成。工作雙層在其軸向端部處通常包括多于兩個沿徑向重疊的工作層。工作雙層的包括多于兩個沿徑向重疊的工作層的軸向端部被稱為軸向端部額外厚度。對于每圈之字形纏繞，在工作雙層的端部處通過條帶的交叉產生該軸向端部額外厚度。包括通過沿周向之字形纏繞條帶獲得的工作雙層的所述工作增強件已經描述于文獻EP 0540303、EP 0850787、EP 1163120和EP 1518666中。

在沿周向之字形纏繞的情況下，已知工作雙層的軸向端部額外厚度對耐久性損傷(例如可能發展成工作增強件的明顯劣化的裂紋)的開始特別敏感，因此造成輪胎壽命的縮短。這些裂紋通常在軸向端部額外厚度的內部界面(即所述軸向端部額外厚度處的沿徑向重疊的工作層之間)處出現。因此，軸向端部額外厚度處的沿徑向重疊的工作層的數量越多，內部界面的數量越多，由此開裂的風險越大。

發明內容